本帖最後由 GA6072 於 2019-3-22 08:52 編輯
gu9434@24 發表於 2019-3-21 23:10
頭先走去望一望張最新既車費等級表
車費等級表係巴士公司入標之前比巴士公司睇
入標果陣 無人會寫盡個價
入左標既期入面 就要跟返個無寫盡個價當頂價
除非全張標入紙加價
第二係加左價果陣 等級表無記錯係都有上調左個收盡價 |
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10598C 發表於 2019-3-14 22:18
德福的確有佢保留價值
如果話九龍灣商貿區同德福之間選擇，咁點都係德福行先(全日)，繁忙時間抽一班93K ...
如果整條93X落商貿區，好似98D咁，勞資審裁處之後機隧，直落九展，再去將軍澳，定線應該幾吸引 |
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估你係想講康翠<>山路<>九商<>尖沙咀線
係有密左嘅111嘅情況下，唔建議擺多一條同111重疊一大段路嘅巴士線
相反如果同213X重組，他日213X石礦場開秀暉樓上繞道；另外開線由康翠開出，經秀茂坪道行213X原線
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完全唔同意 111 密左，
無左 106 之後，呢三個星期早繁落寶林轉鐵，111 連一次都無見過，反而有 106 年代兩條線都有車，今朝連康盛都排 40-50 人等車。
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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本帖最後由 10598C 於 2019-3-22 23:20 編輯
3ASV174 發表於 2019-3-22 23:02
完全唔同意 111 密左，
無左 106 之後，呢三個星期早繁落寶林轉鐵，111 連一次都無見過，反而有 106 年代 ...
唔知係唔係我好彩，106取消之後成日見到111上落山路，比我 感覺 係密左，甚至家人都話覺得密左
官方話會加密111，實際情況不得而知
但加唔加密也好，都唔應該塞多一條寶林至九龍灣段100%重疊嘅全日巴士線入去，頂盡繁忙時間一兩班已經夠
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93X即係康翠<>山路<>九商<>旺角線，喺93K
飛走土瓜灣，觀塘就睇下飛唔飛埋
反正旺角線好少咁行法
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PKD32 發表於 2019-3-23 09:00
93X即係康翠山路九商旺角線，喺93K
飛走土瓜灣，觀塘就睇下飛唔飛埋
反正旺角線好少咁行法
首先都係嗰句，唔贊成整多一條同111重疊嘅全日線
其次，康翠去旺角快嘅有98C，平的話有95
只要95唔好脫班，93K係旺角油麻地其實冇乜作為
93K最大用處其實係執雞98A、105，同埋去德福，假若淘大附近同213X重組處理 (回程搵方法停淘大)，已經剩低觀塘同土瓜灣繁時要處理
牛頭角站同觀塘市中心的話可以試下推人搭95M，反正95M有剩餘運載力；
觀塘站睇下93A有冇方法係觀塘工業大廈外加站，去程試下係秀暉樓加站
土瓜灣就下繁開兩班車，經九龍灣商貿區返將軍澳 |
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我比較想知凱匯落成後，93A回程會否在協和街紅小總站位置加站 |
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不現實, 213D 收$7.8, 13M 里數9.6K, 收$4.3收緊5K 級數表个價
一看就知沒可能收$8.1, 除非全程不設分段
山上一定嘈比分段(又學98c), 連290 系都有山上分段, 用$8.1 做牛鐵同官塘客(即時加重98A/93K 負荷)? 即是93A 又要大幅加價, 就三个不可能, 樓主覺得會好易過到區議會嗎? 由$4.9 加到$8.1, 增幅算驚人, 加價好似要運吉批准不是話公司喜歡點加都得
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