深夜荃灣綫炒車 車長受傷被困 (金鐘至中環已恢復正常服務)

金鐘站調頭隧道不足以維持正常服務嗎？

053h4 發表於 2019-3-18 10:16
台灣係上次意外後，目視行車規定要雙司機駕駛。

如果目係測試，測試其間，司機除左要睇信號按正常車速行 ...

咁判斷信號系統正唔正常，應該係工程人員責任喎。

Busways 發表於 2019-3-18 04:39
仲要成個早上無地鐵過海，今次大劑。我建議各位要過海的打工仔射波，以免擠塞。 ...

唔好意思,荃灣線過海仍正常,我估老闆唔接受咁的射波行為,等收辭職信!

053h4 發表於 2019-3-18 10:22
系，所以個post先話做咩港鐵咁搏好似得一個司機駕駛?

正路係工程人員+司機
雙車長應該未必有用？

Seltrac CBTC 第二次出事...

Seltrac CBTC based on 802.11 network, i.e. WiFi 呀...
有無考慮802.11 可以有delay 數十個milisecond? 而入面的system系無handle?
外國人地無事, 因為無咁密.......

以前用系用專用的radio signal, delay 可能無咁多...

Router, switch 可能只用普通的network 野, 無做QoS,

EMSD 看來出山啦,
MTR有無test plan? UAT plan? contingency plan?

cruisesnet 發表於 2019-3-18 10:13
一列車第三及第四卡受損

大嶼山閒置車卡肯定無A卡(車頭)。

但係出事的A卡前面受損唔算嚴重﹐但係駁第2卡的車勾等組件係點情況﹐真係要返車廠詳細睇才知道。

整唔整到﹐值唔值得整﹐現在一定係言之過早。


另一列幾排座位掃晒﹐常理去睇都唔會整。


至於最終係點維修﹐都應該好視乎出事的A卡有無得整/值唔值得去整。
如果係整﹐大嶼山的幾卡就有機會重新投入載客行列。
*最終﹐都應該係睇新車/新訊號系統幾時可正式上場。


如果係唔整﹐基本上就係出事的2抽車變成1抽車﹐換出受損車卡﹐換入無問題的車卡﹐重組成1抽完整8卡車。
(基本上﹐即使會維修出事的A卡﹐短期內都有機會先做重整一抽完整列車﹐再慢慢維修出事的A卡﹐以維持可使用列車數目)

多出來受損車卡﹐點都組成唔到1抽完整列車﹐因為無A卡(車頭)。
換句話說﹐又會多出幾卡零件車出來。
斷估點都唔會做番當年 B卡改裝做車頭(改裝老鼠線)﹐因為仲有幾年就可以開始有新車取代﹐唔乎合經濟效益。

groom1002 發表於 2019-3-18 10:16
新訊號唔掂,紅線列車不足,這2列壞列車焗住要維修復出,除非唯一方法從藍線/綠線各抽一列行紅線 ...

如果要係港島/官塘線抽二列現代化英製列車維持荃灣線服務的方案可行的;
但可惜的係現時大部份藍綠紫(港島/觀/將軍)的白頭車大部份無新訊號設備,
因為荃灣線所有都城列車有曬新訊號系統,所以要調動係比較困難的事,
除非藍綠呢批白頭車即時裝新訊號系統/願意調可以支援新訊號的中國C春車,
否則要係港島線/觀塘線/將軍澳線調車過紅線機會較微.

AtrHenu 發表於 2019-3-18 10:38
如果要係港島/官塘線抽二列現代化英製列車維持荃灣線服務的方案可行的;
但可惜的係現時大部份藍綠紫(港島 ...

新訊號系統﹐係可以加裝的﹐唔係問題。

而現時新訊號系統亦只係收車時段測試﹐只要在測試期間﹐借調的列車唔出街就無問題。
日常營運時間﹐一直都係用舊系統﹐唔需要用新系統的。

即係為應付列車不足﹐絕對係可以由其他線調車前來支援。

至於會唔會補裝新訊號系統﹐就要睇下出事的列車﹐是否可以短時間內重組成為1抽完整列車重投服務﹐以及荃灣線後備列車的數目。

kei_hk 發表於 2019-3-18 10:37
大嶼山閒置車卡肯定無A卡(車頭)。

但係出事的A卡前面受損唔算嚴重﹐但係駁第2卡的車勾等組件係點情況﹐ ...

嚴重被掃爛的車卡是D652?