兩鐵合併造成而家既惡果 九鐵係時候再出山 兩鐵應再次分家
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本帖最後由 mckhgc 於 2019-3-20 21:19 編輯
誤按
原文已刪
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最差配套 狗也不D
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mckhgc 發表於 2019-3-20 20:08
真係有趣。
既然西馬鐵無論九鐵定地鐵做，都係咁既價，但九鐵做冇學生優惠，地鐵做就有，咁應該畀邊個做 ...
新界地區學生返學都係原區返學
東鐵都唔係做學生服務
一區得2 個站
而且本身收得平
西鐵收得貴但都有推出學生日票
再者新界地區學生都係原區返學
車站疏過市區
九鐵出學生優惠都會得物無所用
學生基本係踩單車/搭巴士/小巴/輕鐵返學
所以冇學生優惠絕對唔會影響九鐵嘅評價
除非你咁傻去批評埋九鐵啲車站冇地鐵咁密
成日話九鐵點衰點衰地鐵幾好
我直接計馬鐵去大圍同寶琳去彩虹個車費、里數去比較
烏溪沙>馬鞍山>恒安>大水坑>石門>第一城>沙田圍>車公廟>大圍
1.27km>2.48km>3.53km>6.43km>7.12km>8.27km>9.23km>10km
$3.8>$4.4>$4.4>$4.4>$5.5>$5.5>$5.5>$5.5>$7.2
寶琳>坑口>將軍澳>調景嶺>油塘>藍田>觀塘>牛頭角>九龍灣>彩虹
1.01km>2.17km>3.04km>5.16km>6.3km>7.26km>8.11km>9.28km>10.7km
$4.6>$4.6>$5.5>$5.5>$6.9>$6.9>$8.5>$8.5>$8.5
我懶得搵2007 年票價
原地鐵路段搭3-6公里都收$5.5
馬鐵6-9km 先收$5.5喎
無論計短途定長途
馬鐵定價都係平過地鐵
你理得佢區內車費定價個scale合唔合理
你覺得車公廟去大圍貴
但分區收費確係較適合新界較疏落嘅地區
馬鐵係沿襲九鐵嘅1-3站站數分區方法計費
只係馬鐵短得嚟車站太密
導致分區數目同東鐵一樣
用市區標準嘅話
唔止2站1跳
甚至一站一跳級都死啦
馬鐵係新綫
有折舊成本
大圍同車公廟要分區
係因為東鐵收費太低唔可以直接套落馬鐵
要同東鐵平起平坐根本係妄想
cut 咗車公廟站、沙田圍站、石門站、恒安站嘅話
降低咗馬鐵營運成本咪有機會貼近返東鐵水平囉
有要站密又要重鐵又要收費低
平過地鐵都要話九鐵不該
咁地鐵更加不該
因為馬鐵收得貴過東鐵
所以九鐵就算收得平過地鐵都係地鐵好九鐵差？
是什麼邏輯？
跨平行路綫根本唔係重點
地鐵用參考平行車站結構
唔代表咁樣係德政
因為受惠者非常少眾
地鐵唔知道新鐵路會如何直接連接兩個平行車站
按站數收費會導致日後經常更改車費結構
所以平行車站先收定最低車費
青衣、南昌、奧運都係參考葵興、深水埗、旺角
係就係平行車站先收定最低車費都唔錯
但東涌綫都唔係跟站數里數收費
咁係咪因為快咗就可以收貴啲無視站數、里數計費原則而歌功頌德？
馬鐵延續東鐵1-3站數分區計費但馬鐵里密站而覺得唔抵就罄竹難書？
平行車站收最低車費基本上唔係必然
馬鐵以大圍做參考車站亦係合理安排
九鐵沙田區平行車站唔用最低車費
係九鐵將鐵路定位為跨區通勤服務
將區內交通留返俾巴士小巴
而馬鐵轉乘東鐵大圍以北係劃一以大圍做參考車站
成條馬鐵無論去大圍、沙田定火炭都係收返大圍價
甚至乎烏溪沙至大水坑來往大圍至上水係劃一與大圍同價
試問荃灣去青衣至東涌又係咪可以劃一同價呢？
馬鐵無得跟東鐵價就係九鐵衰
沙中綫就要紅磡加何文田減就叫合理？
咁你意思即係東鐵加價到同馬鐵水平一樣就解決咗問題
咁即係魚蛋論啦
馬鐵無得平
東鐵就要加價是什麼道理？
「你認為如果冇合併，屯馬線由九鐵做，咁大圍去鑽石山、啟德、宋皇臺、土瓜灣、何文田，就肯定唔會收貴過$6.1係咪？」
係
肯定
因為東鐵馬鐵係紅磡大圍雙交匯
九龍塘至紅磡及鑽石山至紅磡一定同價
大圍去九龍塘至紅磡咁短嘅路相對東鐵全綫係收貴咗
所以大圍去鑽石山至何文田一定係跟紅磡價
你唔好將港鐵啲屎潰思維套落九鐵
大圍去九龍塘至紅磡都係同級
尖東站收費分開一級亦係非常合理
你覺得有問題嘅
不如你話俾我聽
港鐵有邊4個車站3個連續路段都會收同價？
仲要係一樣里數咁長喎
你不如了解多次九鐵嘅營運先批評
否則你只不過係不停挑九鐵骨頭
對地鐵嘅問題就視而不見 |
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本帖最後由 Toz 於 2019-3-21 07:41 編輯
中學生有幾多搭東鐵你可以自己觀察下, 唔好諗住原區就讀就真係唔洗搭鐵
但有一樣肯定既係, 中大大部份學生都靠東鐵返學放學
嶺大相信唔少都搭西鐵
仲有你用荃灣去青衣同去東涌唔同價去插東涌線並不正確
馬鐵係短果條, 東鐵係長果條
相比下東涌線係長果條, 荃灣到荔景先係短果條
烏溪沙去沙田同去上水都唔同價啦
而荃灣去東涌同荔景去東涌係同價
至於沙中線點收費
去九龍城係咪一定同去旺角同價?
九鐵係分區收費, 但啟德九龍城土瓜灣何文田係可以位於貴果區, 去九龍城可以貴過紅磡架
西鐵同東鐵無先例
但輕鐵有
元朗搭去天榮, 761P 去天逸轉706, 天逸係5a 區, 天榮係 4 區, 即係去中間既天逸係貴過天榮
如果係天耀轉 705, 就全程都係4區
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講開當年九龍塘/旺角至尖東票價，刻意同地鐵睇齊，當時曾經睇過Merger的內部文件係因為已經商討緊兩鐵合併，所以要做定手腳先。
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本帖最後由 ryandroid 於 2019-3-22 10:06 編輯
Toz 發表於 2019-3-21 07:40
中學生有幾多搭東鐵你可以自己觀察下, 唔好諗住原區就讀就真係唔洗搭鐵
但有一樣肯定既係, 中大大部份學 ...
其實你係咪根本唔係住新界定你係00 後？
你講嘅嘢全部錯漏百出同缺乏歷史理解
//中學生有幾多搭東鐵你可以自己觀察下, 唔好諗住原區就讀就真係唔洗搭鐵
但有一樣肯定既係, 中大大部份學生都靠東鐵返學放學
嶺大相信唔少都搭西鐵//
東鐵係有中學生啊
不過係近年先有
嗰啲絕大部分係雙非學童或者受雙非爭學位影響而無得原區就讀而跨區返學
九鐵年代中小學額係逐年下跌仲要殺校
東鐵本身就係平
根本冇需要為當年極少數跨區學生提供學生優惠
中學生都唔使東鐵優惠
又何解要特別為中大俾學生優惠？
九龍入中大咁長途都係$6價位
都平過搭巴士
大學生有冇咁窮？
再者中大多宿位
住得遠都好易住hall
又係咪咁緊張有冇半價呢？
好心你唔好將啲濕碎嘢放到咁大
冇12-25學生優惠真係好閒
東鐵冇學生優惠都平過九巴
相反係地鐵太貴
冇半價冇學生肯搭地鐵
所以地鐵要出學生優惠去搶巴士學生客
學生優惠純粹係商業決定
你唔使塗脂抹粉到係地鐵天大的恩賜
//仲有你用荃灣去青衣同去東涌唔同價去插東涌線並不正確
馬鐵係短果條, 東鐵係長果條
相比下東涌線係長果條, 荃灣到荔景先係短果條
烏溪沙去沙田同去上水都唔同價啦
而荃灣去東涌同荔景去東涌係同價//
不如你查下港鐵app 先啦
烏溪沙去大圍至上水都係$7.2
你唔知即係你唔係馬鐵客
請你答我
九鐵設烏溪沙搭去大圍至上水同價
地鐵荃灣去青衣至東涌唔同價
邊個更可取呢？
//至於沙中線點收費
去九龍城係咪一定同去旺角同價?
九鐵係分區收費, 但啟德九龍城土瓜灣何文田係可以位於貴果區, 去九龍城可以貴過紅磡架
西鐵同東鐵無先例
但輕鐵有
元朗搭去天榮, 761P 去天逸轉706, 天逸係5a 區, 天榮係 4 區, 即係去中間既天逸係貴過天榮
如果係天耀轉 705, 就全程都係4區//
港鐵app 都有得查輕鐵車費
元朗無論去天逸定天榮都係$5.7
何來天逸貴過天榮？
再者
邊有人由最南去到最北天逸再落返天榮？
坑尾村轉751快靚正
你連輕鐵車費結構都唔識就唔好亂吹
你同我講天逸轉車去天榮真係笑死咗
根本你就唔係大西北西鐵/輕客
話埋俾你知
輕鐵以前都有優惠俾常客
西鐵亦都有日票滿足嶺大學生搭鐵需求
你又唔熟馬鐵又唔熟西鐵/輕鐵
好心就唔好出嚟盲捧地鐵亂踩九鐵
你繼續留返喺市區綫搭鐵好嗎？ |
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唔使分家，九鐵食返港鐵就OK |
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Volvo B8L
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咁依家係邊個有問題？
九鐵食返港鐵事實上即係由政府回購港鐵，起碼唔會再敢年年厚顏無恥咁加價。
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Volvo B8L
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九鐵無學生優惠
既時侯野野成16蚊先出到南昌再轉車出旺角真係貴到嘔
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灣仔地鐵站．紅頂特快．荃灣福來村
銅鑼灣
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acc1368 發表於 2019-3-25 05:05
九鐵無學生優惠
既時侯野野成16蚊先出到南昌再轉車出旺角真係貴到嘔
巴士夠冇學生優惠啦
西鐵自悠通$20包埋701去旺角
單程$10出旺角都唔夠？
巴士$10都淨係夠出荃葵喎 |
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