借936過完橋入左棉花路就乘機交換禮物塞條935落去
936繼續hea做幾班車來回算
反而銅鑼灣開車個行車時間搞到勁飄忽
當年借條336經銅鑼灣去埋東區好過
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936收皮935全日
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當初最唔應該兜四小龍及拉上石圍角,四小龍又兜，拉上石圍角又唔見多客，仲要比九巴有借口話石圍角總站問題/荃灣揾唔到合適總站做唔到40P全日，既然知有問題當初咪咩線都拉上去啦！ |
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936都仲可以賴下兜路，但同公司934快到識飛非繁都無客，九巴呢兩組線係神蹟，將一些過往觀念打破 |
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衰就一定衰過 930X，部份班次例如 4 點幾時段都仲係十幾個以內
但夜後都叫做有 20 個以上嘅
934 港島往荃灣定線上行得太快，有 D 可以做嘅位例如皇后街都飛埋
蝕就一定，但收得咁貴又未必過份難睇囉條數
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樂仔〞 發表於 2019-3-23 14:09
衰就一定衰過 930X，部份班次例如 4 點幾時段都仲係十幾個以內
但夜後都叫做有 20 個以上嘅
934 港島往荃 ...
934港島開得5個站，960菲林明道開始計都有8個站。934超快，可能有d站太疏吸唔到客。
和936是極端快慢對比。
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今日梨木樹搭10分鐘車落寶石大廈再轉930X落銅鑼灣sogo，總共時間都係45分鐘... 如果936用9個字時間分分鐘都係去到灣仔 |
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arfung 發表於 2019-3-23 18:07
934港島開得5個站，960菲林明道開始計都有8個站。934超快，可能有d站太疏吸唔到客。
和936是極端快慢對比 ...
我想講934全日死因係客源單向兼港島站少，又食唔到荃威，加1-2站同入到銅鑼灣同荃威非繁應該有2/30人
始終條線兩繁咁爆，戰略上九巴方向係正確，無奈佢地太低能太離地
至於936，人口老化問題前面版友已講，勞動人口多但非繁有咩需求？車費貴＋象石黎來講兜路係死因，人地36m/32m轉鐵仲快＋平過936
948較好係有 ive，所以非繁仲算有成績
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睇番人口分佈，948做緊廿萬客，934少於十萬，930x少於廿萬，930少於廿萬(計葵涌區) ，935/6少於廿萬，所以如果可以既話，九巴黎一次大重組：
934＋936非繁合併，安蔭上公路
936＋914合併：黎木樹～天后，914走線四小龍後上公路
起碼2線做緊廿萬客以上，雖無全日位，但做廿萬以上既客，全日既條件起碼近948先，何況荃市934又唔夠930x，倒不如以退為進
至於兩繁2線各分柝2線
1.保留934/934a, 936黎木樹上公路，如心總站
2.914/935係留，但914加快車程(經典建議)
唔知地圖派方式劃線會唔會好啲？ |
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葵青區同另外一兩個區議會 (忘了那個) 係討論 BRPP 時，都有向九巴表達 936 走線既不滿，關乎九巴既答案，似乎九巴不太積極去改變 936 走線. 934/934A 港島站少果度，其實我一年前左右都有向九巴反映，希望荃灣方向可以加中環街市站 (即 936/936A 站), 但過了這樣久仍然無聲氣，真係失望。
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呢個都係 given 你無縫轉到 930X 先係咁
如果你走 930X 要等車就有可能慢過 936
九巴可能都係搏呢樣先夠膽兜咁多地方 |
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