香港有無空間增設更多巴士專線？

香港本身有公共交通優先使用道路政策
但繼屯門公路早繁設立巴士專線之後，已經無再大規模劃巴士/小巴專線

之前走落倫敦一轉
幾乎每一個塞車位，甚至大部分繁忙燈位，都有巴士專線避塞車
再上網搵資料，wiki本身有個唔係好update既統計
香港有近20000架巴士，數量係咁多個城市入面數一數二，但巴士線長度敬陪末席
隨著路面狀況越來越差，政府又似乎無意限制私家車數量
有無辦法可以設立更多巴士/小巴專線，去俾巴士避開塞車位？

我知香港路面係狹窄
但無人話要將現有路面劃作巴士線
外國好多project，係直程起一條新路/新行車線，專俾巴士避塞車
人口密度/巴士使用率更高既香港，咁做既成本效益只會更高

天馬行空舉幾個例：
1. 有無辦法執一執馬場內個道路網，容許巴士喺繁忙時間行馬場避出面埔公塞車？
2. 東隧港島入口，有無空間參考紅隧堅拿道/鴻興道咁，設立巴士插隊位？
3. 將軍澳道慢線，可唔可以唔俾私家車入將隧（只能前往秀茂坪/連德道），然後連德道橋底設巴士專線駁將隧轉車站？
4. 新清水灣道落山，有無空間借地加一條巴士專線？
5. 大老山隧道沙田入口，有無辦法起新路，去俾巴士避開車龍？

就講吓1同5

沙田馬場准行內部通道
個出口仲喺何東樓車廠
其實幫到幾多? 明顯樽頸
係沙田警署對出,擴闊工程
亦都做緊,但好多時支路之間
距離太近,劃巴士專線意義不大。

大老山隧道,有馬鐵
喺度基本上得小瀝源
開始有擴闊空間,高架橋要整
多條行車線相對要更高成本。

屯門公路回程

kitarolo 發表於 2019-3-29 08:05
就講吓1同5

沙田馬場准行內部通道

先講1
要有效益，就要再開闢新出口
行職員宿舍後面，跨埋過火炭河，先接入沙田路、穿沙田路底/借埋個籃球場駁大埔公路

至於5
要視乎你想避幾多
可能可以善用家陣唔塞車既沙瀝公路連接路/大隧小瀝源路入口巴士線
但無論如何點都要起新橋甚至新接駁隧道

想講既係，點解巴士就唔可以有基建配合？
就算起新路新橋，相對起其他基建項目，造價其實好低
但就每日節省萬幾人10分鐘行車時間
真係無成本效益？

港珠澳大橋，造價1100億，每日得6.5萬人次
對比搭船，其實都唔係真係快咗好多
上面馬場/大老山既例子，幫巴士線起條新路避塞車，單項造價應該10億以下
粗略咁計，假設大老山南行繁時兩個鐘有180架巴士經過（應該幾明顯低估咗），每架車90人
項工程就幫到1.62萬人節省8-10分鐘行車時間
港珠澳大橋既一百分一造價，明顯抵到爛

castanopsis 發表於 2019-3-29 09:29
就算起新路新橋，相對起
其他基建項目，造價其實好低
但就每日節省萬幾人10分鐘行車
時間真係無成本效益？

港珠澳大橋，造價1100億，
每日得6.5萬人次 對比搭船，
其實都唔係真係快咗好多

政府好似你咁諗就好lu……
我做吓維基copycat先

//浸會大學傳播系講師阮穎嫻推算，若果自由行的擁擠令香港人上下班各浪費10分鐘迫鐵路及塞車，則以全港僱員每周平均上班47小時及2012年香港總GDP計，自由行將導致經濟學上達3.5%GDP(即超過700億港元)的界外損失（Negative Externalities）遠超自由行所帶來的1.3%GDP效益。//

令公共交通更完善圖使
部份人放棄使用私家車
不切實際,明明返工地點
都唔會足夠車位,都係咁多
私家車喺幹線公路。

空間當然有問題是意願

大老山嗰度，其實設法將小瀝源路入口計起嘅兩段巴士線連得埋，等巴士唔使塞中間，一小段，都可以慳得小小時間嘅。不過大老山樽頸始終係轉車站太細

鯉魚門道救護站東行東隧入口 (早上7－10）
其他車去油站調頭，藍田都唔會咁塞

castanopsis 發表於 2019-3-29 09:29
先講1
要有效益，就要再開闢新出口
行職員宿舍後面，跨埋過火炭河，先接入沙田路、穿沙田路底/借埋個籃球 ...

1.遲D擴建工程做完應該有相當大既改善
如果要去咁大工程既
倒不如再玩大啲玩返草山隧道

5.

其實肯將小瀝源入口至收費站
將條慢線改做巴士線
繁忙時間都應該足以減行車時間

始終我覺得問題係就算俾你避得一段
仲有好多段路都係塞
如果有資源既
我寧願政府包起部分巴士做郊區通勤
又或者開一D鐵路站長途特快接駁線

kitarolo 發表於 2019-3-29 10:06
政府好似你咁諗就好lu……
我做吓維基copycat先

當其他人口更細、巴士數量更少既城市
巴士專線長度都長過香港咁多
香港其實真係應該反省下

令公共交通更完善圖使
部份人放棄使用私家車
不切實際,明明返工地點
都唔會足夠車位,都係咁多
私家車喺幹線公路。

我本身係支持限制私家車發牌數目
香港人口密度太高，道路空間有限
查返數據，家陣只係10%人揸車，已經塞到條路咁既樣
再任由佢升多幾個percent，點起路都唔夠用

不過又咁講
市區私家車唔係必需品，但鄉郊地區則不然
一刀切限私家車，鄉郊地區唔使出街

解決方法其實都有
可以分開市區車牌同郊區車牌
郊區車牌不限數量，但只可以去最接近新市鎮park and ride
市區車牌可以任行，但限數量

但就算咁做，郊區始終都會無家陣咁方便
可能要多管齊下，學snoopy版友講
用拍賣車牌所得既收益，補貼鄉郊交通，做到每一條村都有合理接駁

無論如何，私家車政策要執，個政治阻力都肯定大過修築巴士專線
現階段起巴士專線，至少治咗標先