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黃大仙區議員要求290在鑽石山站巴士總站加設中途站
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又E22A又A29P又咩車海轉地鐵,我寧願佢話搭返290彩虹行過去都仲正常d |
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如果真係加嘅
倒不如加290X停鑽石山
換飛晒紅萼樓、黃大仙站(西行)、豐力樓同畢架山
反正以290X密度
西行都唔知有幾多班黃大仙可以執到雞
而安達臣/康翠又唔係得一條線落到去彩虹轉新界巴士線
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我相信師兄既意思係
以荃灣 - 康盛計
290 最快
290X 慢不足 5 分鐘
290A 慢大既 10 分鐘
Anyway 我覺得
1. 將南唔再需要 290,可以縮短到坑口 班客會搭返290x,班次執返就可以
2. 290A 應該再加強服務,做流水,可以加鑽石山一對站
3. 長遠而言要放棄三線聯合班次,因為三條線各自有唔同走線,聯合左都發揮唔到功用
4. 至於邊度搵車返黎加班,我諗都係果幾條,11C 42 95M ,我覺得相對重疊但可以討論
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鑽石山加站原來加入面唔係大磡道,點知後面仲有個荔景山路 |
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在青山公路同葵涌道沿途,可以見車上車,我唔介意俾多啲錢搭290系,而特登呆等40。 |
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前荃葵青區居民
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你叫40唔經美孚,咪仲複雜過290加停鑽石山。40唔經美孚,我又反對喎,因為唯一佢係做到美孚至東九龍特快,40經美孚係非常重要。
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前荃葵青區居民
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踢38/42C 去換40唔經美孚?
仲多人反對。
自己想想 40 及 6D 前世有什麼關係﹐點解要在美孚可以 40/6D 互相轉乘。
除非﹐有另一條線可完美做番這個關係啦。
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仲有一個40至2A/6D轉乘優惠解決唔到。38同42C去唔到荃灣市中心。
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前荃葵青區居民
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加哂 30X 33A 36A 38A 234X 轉 6D 轉乘咪叫做包得哂 40 原本範圍囉
然後再加返個上路轉乘比葵盛同葵興
不過搞咁多野只係想比 40 飛起美孚,我覺得九巴彩你都有味
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