港珠澳大橋開幕後，大橋和碼頭出入境人數分析

話說剛剛在運輸署網站看到截至一月為止每月各控制站出入境人數的資料，整理了一下做成了圖表：




紫色兩條線分別是2017-2018年11-1月各碼頭(上環、中港、屯門，含直升機，不分目的地)出入境人數總和（作為對照），紅色兩條是2018-2019年同期各碼頭的出入境人數，綠色兩條是2018-2019年同期港珠澳橋的出入境人數。淺色是出境深色是入境。
觀察：1.2017-2018年各碼頭、2018-2019年港珠澳橋每月出境比入境數多了20-30萬人（每日一萬）左右，估計此批為港澳一程多站旅客從香港過澳門，從2018-2019年各碼頭出入境數字可見，此批旅客已經完全從海路轉移至陸路
2.目前，從香港經港珠澳大橋前往包括澳門在內的珠江西岸目的地的人已經超越海路達到逾半的市場佔有率，但是海路到一月為止扣除掉上述一程多站的旅客後只少了大概20%的客量，可見港珠澳大橋大部份客量為新增客流
3.考慮到11月為大橋剛開張不久，12月是假期月，數字推移參考性不大，但是大橋對船運的優勢初步看來並未有隨時間擴大。一月大橋入境人數只比各碼頭多了6%左右。
4.另外，按碼頭分的話，屯門碼頭受影響目前比較少，不到20%，上環碼頭入境也是跌了大概20%左右但是由於一程多站旅客的影響導致出境數字下跌了近40%。中港城不論出入境都下跌了將近三成。

屯門澳門而家要加停機場, 航程又40分鐘加至80分鐘, 相信客量會進一步流失

053h4 發表於 2019-4-4 15:10
因為農曆新年去年有差異, 所以要1月同2月夾埋一齊睇先得

舊年今年農曆年都係二月

cruisesnet 發表於 2019-4-4 10:44
屯門澳門而家要加停機場, 航程又40分鐘加至80分鐘, 相信客量會進一步流失

得屯門去澳門尾班先停海天，影響有限