MCMoore 發表於 2019-4-11 11:25
北行收成咁係就係上到車唔使搞到頂閘，但咁夜都要罰企，係咪想班班車都好似繁時咁賺到盡先安樂？
...
巴士公司係商業機構，你問佢呢個問題，相信一定答你：係，架架頂閘最搵米
但即使無錢分，有部分巴士迷都樂於附和，條線部分時段稍為少啲人，已經覺得篤眼篤鼻、浪費資源，甚至建議減班
巴士同鐵路比，最大優勢係個座位，但而家呢個優勢已經愈來愈少，中途站上到車已經算
以咁嘅營運方針，其實買咩靚車係無分別，都只係一架有冷氣、上到輪椅嘅豬籠車而矣 |
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GM 發表於 2019-4-11 17:31
89C 早繁開20 成日留後 最近投訴到TD度
開20唔一定服務好
你講緊早繁正班？其實正班喺濱景/第一城客量如何？留後已經係講緊一個站上四十幾五十人就好快打爆班車啫。之前掛大白豪，唔記得正班開緊12定15嘅時候，班車入完富安都唔過20人係車上就轉出嚟，反而班特快班班爆著出富安，仲誇張過89D/89P。 |
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就算真係去計成本，非繁坐得滿，好多線計呢班車都維到皮有突。唔頂閘唔舒服嗰班人，咪即係叫人乜都要忍，唔可以維護自己權益，因為會消耗社會資源嘅人囉。
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其實89C特班服務時段內，不如將89S朝早上馬鞍山嗰啲班次上到去之後，兜海皮石門小瀝源路落返去，89C正班就濱景開。
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本帖最後由 HV7025 於 2019-4-11 23:35 編輯
MCMoore 發表於 2019-4-11 21:51
就算真係去計成本，非繁坐得滿，好多線計呢班車都維到皮有突。唔頂閘唔舒服嗰班人，咪即係叫人乜都要忍， ...
無錯，做得專利巴士線，就預咗要喺指定時間服務，非繁幾無客都要提供合理服務咖啦
下下都要坐滿企人，要賺到咁盡，如果有咁好做嘅生意，我借安信兄弟做埋一份呀
可能佢哋以為第二條線慳到車，自己搭開嘅線班次就較有保障
但呢排沙田收車脫班已經係無差別，只係條線班次基本盤強嘅咪收完都仲有十幾分鐘班，弱嘅就廿分班變25/30甚至以上
係呀多數都仲夠載呀，但一般蟻民返工已經夠攰，放工只係想盡快有架巴士坐低休息下
願望相當卑微，但已經愈來愈難做到要轉車嘅就仲慘，第一程唔係疏到超過廿分，都仲可以睇ETA就時間，但第二程真係聽天由命
地鐵成日出事，巴士愈來愈惡等，難怪變怨氣之都
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T277 發表於 2019-4-11 11:17
1. 80晚間表定最疏都12min/班, 開15min/班唔會爆閘但會企唔少人, 光明正大減左佢算啦, 或者南行再抽車跑北 ...
我見89D 10:30 都要企人，去到11:00後就好d，不過13-14好似都算正常，以前搭開12-18分一班都試過
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我尋晚搭89D返歸，想返起呢個post，心諗：沙中線未通車，九巴咁快就投降？
(按：今次沙中線對巴士既影響範圍甚廣，唔知算唔算史無前例？) |
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LL3850
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平心而論, 而家多左好多12800上路, 什至有151贈慶, 好多以前不斷留後的線都可以一車上晒, 如279x。
班次係疏過以前好多, 但一次上得晒已經算係咁, 比著以前11米非低地台年代, 加埋收車, 真係望天打卦。 |
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樓主
