點解W3客量慘淡仲可以掛12.8米?

peterkwan 發表於 2019-4-12 13:49
乜你認爲九巴乜救亡都唔做，一野就比城巴做，運輸署肯比嗎? W1 起碼都叫有減過班，減左班無咁慘淡先啦 (雖 ...

如果想城巴接 W3，運吉准許嘅話其實可以 W1 W3 串做一條線，再開盡雙向分段同轉乘。
例如廣福 $14 落將軍澳（轉 798），落佐敦 $11.1（轉 97 系），用平價同 978 死過。

tonychow 發表於 2019-4-12 14:30
如果想城巴接 W3，運吉准許嘅話其實可以 W1 W3 串做一條線，再開盡雙向分段同轉乘。
例如廣福 $14 落將軍 ...

W1 W3合併為一線
還是要經高鐵站,唔好
忘記373A(978前身)曾
試經吐公難控制行車時間
先行返欖隧,所以點便宜都
難與978競爭。

九巴唔做W3就應該
加密返270B,另現時
W3不設青沙轉乘亦難
排除係運吉嘅主意。

W3係水魚線,搶D青沙上唔到車出市區/番北區的客

kitarolo 發表於 2019-4-12 15:29
W1 W3合併為一線
還是要經高鐵站,唔好
忘記373A(978前身)曾

唔知係咪你㩒反對掣，我覺得我有責任補充。
用之前版友經歷做例子，雖然得一次，不過睇住先。
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1095898-1-1.html
例子係 1700 金鐘上車，1758 廣福落車，W3 等車用咗 6 分鐘，如果九龍段可以唔入總站而只停柯士甸站附近站位一次，應該夠 50 分鐘返到廣福。
如果 W3 之後改行百和路，咁粉嶺會係公路尾站（回程頭站），同 978 啱啱相反。回程放工客唔趕時間，當 673 都做到，無理由咁行嘅新線做唔到，最多都係叫做塞多條埔公，而呢樣野可以用改行源禾路解決。
無錯呢條新線都幾難平過月票客搭 978，不過如果目標係搶返工搭鐵放工搭巴士客，價錢又平過 307，我又唔覺得無得做。
如果全程收 $18 可以好吸引。聽落係咪好唔合理？睇返巴典資料，E22 49.5/52.6KM，W1 7.3/8.4KM，W3 36.3/37.3KM。尖沙咀返上水收緊 $13.9，加埋天星先 $16.6。依家城二唔係缺車喎，如果新創建出月票嘅話，有條新東全日線對吸客有好大好大幫助。

kitarolo 發表於 2019-4-12 15:29
W1 W3合併為一線
還是要經高鐵站,唔好
忘記373A(978前身)曾

如果W1和合併W3係OK,但營運者會係紅公司獨營定城九聯營?

上星期五6點幾，我見到W2觀塘方向係佐敦上客上到要企人架啦喎。

W2 靠特平佐敦<>九展/觀塘特快，都儲咗堆客嘅。雖然仲係蝕緊

W1 用緊幾多部車?

KW2523 發表於 2019-4-12 14:11
首先上水  沙田分段轉雙向,夾啱時間慢唔過東鐵幾多但係有好多位揀真心正...可惜而家南行收12.7

然後再加返 ...

大西北表示收12.7無問題吖
反正有BBI

W3 返工時間開12.8，都係得單位數嘅客出九龍，成個下層坐得一個咋