本帖最後由 GA6072 於 2019-4-14 23:49 編輯
日日見到一抽抽吉車98A係度阻塞交通 真係火都黎
跟本98A就係浪費大量資源餵班白粉客
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本帖最後由 S3bl430 於 2019-4-14 23:52 編輯
有一次郊野公園站等51落山(30分鐘時段),有架非法村巴兜客,開價15元,
你可以想像依個係市場覺得上落大帽山既市場價
相對黎講, 51相對黎講真係窮人恩物, 堅平
另外,每次截的士上大帽山(閘口)時(不下十次),
的士司機都好有怨言,說接了我的單又危險又蝕氣錢,更多的士司機選擇拒載,有一次更被中途趕落車,
可想而知,大帽山一d都唔好做
九巴唔係想做51,係無人會接手依條路線
(除非瘋狂加價,但到時可能會趕走班客落川龍搭車)
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至於大幅加薪,到最後都會在票價反映出來,
羊毛出自羊身上
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錯字連篇
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其實你明唔明咩叫塘水滾塘魚？依家係成個運輸業都唔夠人。
今日九巴都加埋，咪又係輪到其他公司唔夠人
根本今時今日就要大力整頓公共交通網絡，善用人力資源
短期
1. 重整低使用率巴士路線 (包括膠鐵三寶,934，936)
2. 路線重組 (特別紅隧線，減少路線重疊，調整冗長路線；B系應以最近的鐵路站/市中心為總站)
3. 制定更多公共交通工具優先政策，提升營運效率(如設立巴士專線，甚至巴士專路)
4. 站位重整
長期
1. 重整市區總站位置，提升營運效率 (唔好再將D巴士總站放係遠離主要客源，仲要經塞車熱點既地方，例如旺角彌敦道應設大型總站供新界線用；灣仔軒尼詩道應設總站取代灣仔北)
2. 重新檢視非專營巴士及小巴的角色
- 應重新引入只於繁忙時間服務的長途村巴，好好善用資源及舒緩巴士壓力。同時無須高載客率巴士服務人口密度低的地區。
- 容許各小巴PSL之間互相調車，善用資源
- 容許小巴營辦商可視乎路線客量,引入大型低地台巴士行走(如44系，37M，九龍屋邨紅VAN)，巴士公司不用再營運效率低既H線
- 部份客量偏低的高尚住宅區村巴理應合併，甚至取消
- 收回現有紅綠VAN及村巴路線，重新整合，甚至改為外判方式營運
3. 限制私家車流量
4. 的士應加位至最高6人
5. 設立跨交通工具轉乘優惠，推動大規模重組(由政府資助或其他方法)
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俾你開放荃錦都無用啦
元屯門朗-旺角佐敦道系列堆車唔會咁玩
出九龍既 有$8-10屯門客/$16-18青山公路客執
返新界既有幾多會係坐到元朗?
俾你坐到屯門一腳踢你去第二部車入元朗
然後攪牌做旺角佐敦道/「朗豪坊直通」/「佐敦道直通」係家常便飯
（差在會唔會熄燈「玩私家跑道」偷雞吉車上屯門公路衝出旺朗豪坊角排黃/藍牌
*黃色元屯門朗牌/藍色元屯門朗站,兩個站頭嚟）
佢會唔會咁樣行荃錦??
元朗-上村紅頂唔會手痕拉出荃灣
大埔-荃灣紅頂唔會復活 俾73X做死
（就算復活都唔會咁樣行啦
林村白牛石出到荃灣都係不停上落,點做?）
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灣仔地鐵站．紅頂特快．荃灣福來村
銅鑼灣
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想幫51減蝕,最直接的是相關部門在荃錦公路近郊野公園站整一個掉頭位,
方便星期六/日整短途班次疏導需求,同時減少巴士公司浪費燃油/時間
反正大部份51客源是荃灣<>大帽山,無謂成日吉車落上村再半車上返大帽山
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錯字連篇
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本帖最後由 kitarolo 於 2019-4-15 07:42 編輯
加車長薪酬最終
還是由乘客付鈔
而且我認為有少數例子
係可以乘客主導,開一個
比較高(甚至高過收費表)
嘅票價,誘使巴士公司開有
潛力嘅線,達到雙贏。
加薪酬有另一個唔明顯
嘅反效果就係影響申請
資助房屋,最後又係其他
可現金出糧嘅工種著數咗。
另外一個例子: 大廈
保安員工資高過電梯
維修學徒,雖然後者可以
話有晉升空間,但還是要
歷數年低薪,而且建造業
濫用學徒制都可以借鏡。
學新鐵路或強行
重組路線以騰出車長,
有樣嘢叫此消彼長,僱主
會透過自然流失(退休/辭職)
減人數編制,世界上好少僱主
會請「足夠」嘅「前線」員工
51問題唔再另開文講
有意見指割讓九巴條B1
出嚟,係唔係綑綁埋蝕錢線?
個勢就擺明運吉驚九巴唔玩
多過九巴怕運吉,唔係規模夠
大嘅邊個願幫其他公司做培訓?
51喺最高點整個
新嘅掉頭位需時,會唔會
准入觀景台(英雄亭)並剷走
一段雙白線、只限專利巴士
掉頭可最快實施?
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佢點夠膽影 一陣比人知日日由隧道口塞到落泳池咪慘
佢又唔上橋影落去條新清比大家睇 因為過左支燈就冇得塞冇得作故仔
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