而家日日都有乘客有需求, 但東涌東站起都未開始起, 兩樣野邊扯得埋
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leo_ku 發表於 2019-4-20 20:30
呢舊客佔舊E31比例低，大部份都是坐到出荃灣先落車。既然東涌北無左直車去青衣，唔想用E32A 轉車自然要駁 ...
你又知佔得少？一係你攞數據比我睇
真係咁少客就唔會比咁多人嘈，仲要搞到龍運急急腳開經青衣嘅E42P
真係服務沙田客，條E42P就晨早飛青衣啦
所以咪話龍運高招囉
趁亂打劫，唔想轉車就位位加價比多三蚊 |
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今晚坐左2230果班249X, 本身吉車。大會堂上10個, 帝都2個, 秦石丶新翠丶田心飛站, 大圍上20個, 全車30人番青衣, 長假期+暴雨都有咁既表現算係咁, 一般周未一定更多客。呢班車應該唔洗蝕, 收$9.1又唔塞車。
279X轉鐵客, 你估只係得青華苑D客會搭? 長康什至長青都大把人來贈興, 而家有249X比你揀, 時間又差唔多, 去粉中/粉南的話, 249X轉火車更有優勢, 45分鐘就到粉嶺啦。 |
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本帖最後由 GU9338 於 2019-4-20 23:53 編輯
leo_ku 發表於 2019-4-20 20:53
將來東涌北有港鐵站，東涌北去青衣的客遲早一定走晒，次次將焦點擺係呢堆客上面明顯係短視，龍運想得很長遠 ...
E32A 一條垃圾四不像，定線騎呢仲要 20 分經常收車開 30。龍運重視？我呸
係得你先會自作多情覺得龍運有心做。龍運對荃葵青咁多年都只係值 0 分以下！
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本帖最後由 10598C 於 2019-4-20 23:53 編輯
GU9338 發表於 2019-4-20 23:48
E32A 一條垃圾四不像，定線騎呢仲要 20 分經常收車開 30。龍運重視？我呸
講真，條 E32A 荃葵騎呢蘇走線，去到沙咀道原來同行青衣嘅 E31 差唔多時間到
轉返做 E31A 荃青走線跟足返 E31 好過啦，而家葵芳大窩口都嫌 E32A 兜路唔 show 佢，唔行青衣又惹民怨
他日開東涌東西站再飛青衣都未遲，唔通昨日嘅訴求七年後先兌現？
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其實若E32A停完大涌道後，跟屯天線行青山公路葵涌道往返葵芳，觀感和行車時間已經靚仔好多，應對葵涌客夠吸引力。
千色店；地鐵站/建明街都好方便，不一定要慢碌/沙咀道才有客。
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其實E32A同E31對調行車路線就差不多，逸東冇青衣車行出去唔遠，加上逸東去葵芳都可能有d需求，但東涌北有咩需要去葵芳？仲要成20-30分鐘一班，趕客比鐵就差不多 |
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