沙中線通車後受益的巴士路線

ricky 發表於 2019-4-23 23:12
唔係話你唔爭取，而係運輸署同九巴多數唔會睬你，一係寫住「備悉」建議，拖多幾年，不了了之。你要諗下班 ...

一方面你又話唔可以取消舊線同時無野交換，一方面你又話署方同九巴唔會理，
簡直神又係你、鬼又係你

搬完龍門未？

不過咁，你提出咩 11 拉長、286M 拉長呢類建議，
除左照顧唔到居民真正需要外，對九巴而言，比起倒同樣車數落去換 3X 5X 2F 特全日既誘因更少，
又何以見得佢地肯做？純粹係 keep 住現有路線編號就好似易D？

離下題先,
我覺得沙中線通車後幾乎没有直接受惠的路線,
惟一可能直接受惠的區域或是西沙路沿線,99的重要性會相應增加,
甚至在長遠可能改變西貢東的交通模式,會有沙田/馬鞍山入黃石/北潭通的全日小巴/巴士線

個人覺得可能間接受惠(定義:班次增加/路線地位上升)沙中線既可能會有幾類路線,依受惠程度排列如下
1.途經鑽石山的的駁腳線：i.e. 205M, 272S
2.為左增強競爭力而有機會提速既路線: i.e. 5P/5X
3.因路線區域性重組，重要性於短期內有所提升的路線: i.e. 殺曬85A/85B/281M之後既85, 取消3B和5C縮班後的28
4.遠離沙中線主戰場路線,包括部份供不應求的青沙線,長途點對點路線

S3BL100 發表於 2019-4-23 23:45
一方面你又話唔可以取消舊線同時無野交換，一方面你又話署方同九巴唔會理，
簡直神又係你、鬼又係你

我無搬龍門，係你自己睇唔明啫。我話要取消路線就要有交換條件，但實際上運輸署多數在取消路線時，唔會承諾開新線做補償，所以不如維持不變，無謂節外生枝。到新路線落實安排，先至取消你地口中的「廢路線」。

286M拉長可以令慈雲山居民由無車直達老隧口變有車直達，仲直達馬鞍山，點會無用？慈雲山居民一定贊成，地區人士(唔係我)亦將會提出呢個建議。

neosan 發表於 2019-4-23 23:43
紅磡土瓜灣去鑽石山搭鐵喇，仲等巴士
當係歐化等巴士，等得黎，地鐵去到啟德喇
...

我講好多次，兩者有車費差異。除非11號到時遠疏過而家，否則無人搵錢嚟嘥。
鐵路可以搶到巴士長程客，但短程客巴士都仲有優勢。

S3bl430 發表於 2019-4-23 23:49
離下題先,
我覺得沙中線通車後幾乎没有直接受惠的路線,
惟一可能直接受惠的區域或是西沙路沿線,99的重要性 ...

我覺得258D,259D有機會因會61X減班而增加客量

ricky 發表於 2019-4-24 09:39
我無搬龍門，係你自己睇唔明啫。我話要取消路線就要有交換條件，但實際上運輸署多數在取消路線時，唔會承 ...

就算慈雲山居民真係只要一條大老山線巴士公司/ 運吉都未必一定要運用286M
(雖然我都出過F1 post)
有板友建議將82X, 84M重組亦可以係一個方向

受益既第一應該開小巴M線,都未輪到巴士

不過,自從觀延開始,大手CUT全日線其實少左
反而按區佬口味,有D線非繁係開30分一班

11可能非繁開30都唔定

ricky 發表於 2019-4-24 09:45
我講好多次，兩者有車費差異。除非11號到時遠疏過而家，否則無人搵錢嚟嘥。
鐵路可以搶到巴士長程客，但 ...

放心, 九巴一定會減班
差在減到幾重手

個人覺得日間20分鐘, 清晨/ 深宵30分鐘不是夢
當真係減到呢個level嘅時候, 再唔覺意脫下班
相信冇乜幾多人會為咗慳兩三蚊而死等11

ATH1 發表於 2019-4-24 09:52
我覺得258D,259D有機會因會61X減班而增加客量

258D/ 259D真係食得落黃大仙客嗎?!
一係將整個九龍東往來屯門網絡重組
變成3條全日線, 61X減到30分鐘一班
黃大仙客基本上upgrade哂去觀塘價

JX9097 發表於 2019-4-24 09:53
就算慈雲山居民真係只要一條大老山線巴士公司/ 運吉都未必一定要運用286M
(雖然我都出過F1 post)
有板友 ...

運輸署唔想做都無辦法，唯有陰乾到取消啦。