沙中線通車後受益的巴士路線

我覺得如果慈雲山想要一條大老山巴士路線,延長272S可能會係個選擇,
白石角和科學園正在發展中,果區遲早都需要一條合理班次的全日大老山隧道線,
如果怕272S全日唔夠客,
非繁忙時段可繞經廣源,四美街,黃大仙食82X既客(同時將82X推向墳墓)

S3bl430 發表於 2019-4-24 12:37
我覺得如果慈雲山想要一條大老山巴士路線,延長272S可能會係個選擇,
白石角和科學園正在發展中,果區遲早都需 ...

小弟之前都有講過拉272S
不過前提係九巴肯放棄用74D天價做白石角
同埋繁時一定要keep住特班畀鑽石山客上車

ricky 發表於 2019-4-24 09:39
我無搬龍門，係你自己睇唔明啫。我話要取消路線就要有交換條件，但實際上運輸署多數在取消路線時，唔會承 ...

咁當日 692 取消果陣，有無同一日就開 290 啊？

根本個問題係，有D路線係事必受鐵路重創，
一係打直死，一係打橫死，一係減到有緣人班次。
反正係唔係都死既，分別只係換唔換到野返來。
你地爭取換有用既野返來，仲實際

淨係死攬堆舊線，要取消既線唔會因為你地死攬而可以原封不動。
又或者變成半生不死 30-60 分一班，車就減左但未必夠換線，其實係仲差過直接等價交換

你地不如主動爭取用 3B 11 既資源換 3X 5X 2F 特全日，
實際過攬住堆舊線同時等上天跌個 offer 落來

至於 286M，好老實巴士公司拉 286M 誘因比起直接重組 82X 84M 更低，你地簡直係損人害己。
我引返 YY487 兄 #69 既文字回你，我無其他補充：

286M 上慈雲山對慈雲山同馬鞍山南都係雙輸局面
慈雲山想去沙田市中心，唔係去馬鞍山南
俾條 286M 佢哋咪一樣要轉，只不過由彩虹/黃大仙轉變大老山轉
馬鞍山南想要嘅係一條直出去東九龍嘅線，上慈雲山呢啲住宅區對佢哋嚟講係完全冇用

JX9097 發表於 2019-4-24 11:39
大致上可以諗到咁搞

82X 濱景樂富

我諗你個方案，最大問題係富安至威爾斯醫院一段社會責任路段。
同埋慈雲山都係去唔到沙田巿中心。當然去小瀝源石門係好過去馬鞍山百倍，起碼都方便到返工客

我既建議大致如下：

84M 不變
82P 變全日，15-20 分一班，可考慮繼續做新蒲崗黃大仙，但鑽石山止步可以再用少一部車

82X 慈北 - 慈中 - 富山 - 鑽石山（去程）/ 四美街（回程）- 大老山隧道 - 小瀝源路 - 濱景/石門 - 大涌橋路 - 沙田巿中心，全日 20 分一班

咁做可以一程直達沙田巿中心，沙田段所需時間同 89X 相若，
仍屬可接受水平，而且可以方便石門小瀝源返工客

同時唔會有收費問題，82X 全程可以加價

初步估計要加 2-3 部車，但呢兩三部車，沙中線通車後要抽唔難。
而加得車既話，加俾 82X 拆線延長，好過倒落 286M 鹹水海

JX9097 發表於 2019-4-24 11:39
大致上可以諗到咁搞

82X 濱景樂富

咁玩既小瀝源都肯定反對
係都要玩某一區對成件事唔會有幫助

S3BL100 發表於 2019-4-24 13:29
咁當日 692 取消果陣，有無同一日就開 290 啊？

根本個問題係，有D路線係事必受鐵路重創，

82X同84M重組仲複雜過286M。根本就係你地主觀性強，成日覺得自己諗果套係啱，嘥氣。
82X同84M改組涉及更多party，你估你自己話晒事咩，是旦有一個屋邨反對都唔成事。相反，286M只有馬鞍山一方可能反對，但佢地一係贊成一係取消，慈雲山就無理由反對，簡簡單單。當然呢個唔係完美方案，但好過無。而家剩係搞慈雲山無車去新界東啫，使乜搞到咁複雜，佢地去沙田市咪去老隧口轉。例如石圍角同三棟屋夠無直車去沙田市，43X只去第一城同馬鞍山，佢地要去沙田市、大圍等，咪一樣在城隧口轉。咁你會唔會叫九巴將49X改用石圍角上，或者開多新線直去沙田市去服侍石圍角呢？

如果你都覺得我有問題，咁就say sorry了，因為同你講唔掂，你要完美重組，但實際上無可能，大部分巴士線唔係只為一個地區服務。

Snoopy@FB8617 發表於 2019-4-24 13:48
咁玩既小瀝源都肯定反對
係都要玩某一區對成件事唔會有幫助

我咪就係講呢個問題啫，有啲站友搞大重組，係人都知完美，但各地區人士都會因自己利益而反對，而唔成事。

YY487 發表於 2019-4-24 14:53
你咪一樣覺得自己諗果套係啱，嘥氣。
馬鞍山點解會俾條 286M 上慈雲山而唔係改去東九龍啊？
慈雲山要轉車 ...

馬鞍山去觀塘已有89C同89D，去黃大仙區就有82X,84M,286M，去東九龍的意思係去觀塘，沙中線都就殺到，你覺得仲有空間開新線？馬鞍山根本都無渣拿反對，一係取消，一係延長，相信佢地最後都屈服。286M就算延去慈雲山，一樣來回經鑽石山，對佢地搭車模式無大影響。

慈雲山人口多過石圍角，石圍角都有直接車去城隧，咁慈雲山更加要有直接線去老隧。最好當然係開慈雲山去沙田市，但一定諸多阻力。除非你用到新資源去呢條線囉，否則用現路線延長係可行方法。你地簡單複雜化，仲搞到82X同84M去滿足慈雲山，更加搞唔成。慈雲山轉車梗係得，問題係時間，有車直接去老隧轉，已經嘥番好多時間。如果本身彩虹或黃大仙都無直車去的地方，由慈雲山出發而家隨時搭三至四程車先到。

慈雲山去沙田綠小73+火車已經搞掂.
都係果句:唔好乜野狗屎垃圾廢線都拉上黎慈雲山.
3B,3M,15A,E23,E23A 已經夠廢,果D乜野11,113,286M唔該!唔好拉上黎!
慈雲山要一條落山接駁地鐵同夠密夠快嘅巴士線.