本帖最後由 ricky 於 2019-4-24 15:15 編輯
咁叫慈雲山慢慢等啦﹗下下要新線為佢，最終咪乜都無囉。城巴就嚟送A23俾慈雲山，睇下你地覺得係唔係垃圾線。
不過，我認同113就唔好延長，本身車程太長，倒不如諗302回程版，至於要慈雲山全日去中環灣仔就唔諗住。
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前荃葵青區居民
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富安往來威爾斯唔該坐馬鐵反正地鐵站都有"車立"出入
對老人家/ 傷健人士完全冇障礙
認真, 小瀝源往來黃大仙有幾大需求?
(正確而言係濱景+第一城+小瀝源)
若然唔係將82X重新定位, 本身需求都真係有疑問
與其話有需求, 倒不如話貪佢夠平
如果小瀝源真係堅持
咪cut到條82X變責任線(30繁時, 60非繁)
非繁用一車走天涯算數
整體用車數目唔會比依家多, 甚至更少
至於你個方案, 最大問題就係用車數目
(點睇九巴都唔會想再放車落去馬鞍山/ 第一城往返九龍中個pool度)
同埋重疊問題冇解決過, 只係類似將現時82P/ X, 84M呢組兩條半線變成三條線
喺客源只會比現時更窄(沙中線通車後)嘅大環境之下, 基本上唔可能實現
而且新82X太兜, 濱景/ 石門一段完全唔順路, 夾更入去兜咗個圈
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A23對於慈雲山而言都真係廢wo
睇定線就知劍指啟德發展區
慈雲山?拎嚟擺車啫
(同埋方便同E23跳飛機)
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205M本身已經係度,應該係老九插定旗.
205M 應該CUT黃大仙,做慈雲山<>鑽石山已經夠.
CUT左堆廢線,將資源撥落205M,如果非繁能夠做到5分鐘一班,就一定吸引到班客,而上下繁做3分鐘一班都得.
你睇19M+37M有成50架小巴就知有幾好客.
A23我唔睇好,同E23一樣左兜右兜,我地成班人寧願坐A29轉車都唔會坐E23.
302A照舊去北角,302就改去灣仔,但係經彩虹道出旺角直出西隧過海,回程一樣,連旺角客都食埋.
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對﹗A23係為啟德而開，同埋等承啟道有啲巴士行，向納稅人交代下。咁樣慈雲山要定唔要？唔要就乜都無，要都起碼有A車去機場。慈雲山梗係想開全日開龍翔道特快線去機場，但現實有無可能呢？
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前荃葵青區居民
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本帖最後由 JX9097 於 2019-4-24 15:37 編輯
政棍會要, 但居民唔會坐
一兩個人的話, 可能只係一兩個喼
咁搭小巴/ 巴士落黃大仙轉仲快
一家人的話, call八折的隨時同A23同價
咁點解要坐?
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你取消2F,3B,3C去搞205M全日，咁變咗下下玩接駁港鐵啫，無話唔得，但交通費實大增啫，而且鑽石山站更加人山人海。
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前荃葵青區居民
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你本身住慈雲山？失敬失敬﹗
政客要博連任，人之常情。佢地唔想改善交通咩，但咁多年搞唔掂。政客都要開飯，有新線到門口無理由唔要。
同我舊居梨木樹一樣，咁多年「爭取」到32B同36合併、36B做唔到特快、40P未搞到全日、936兜得暈。
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前荃葵青區居民
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CUT 3B 同15A已經夠,205M慈雲山<>鑽石山一單行車時間都係10分鐘(呢個係上繁時間)
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15A未至於咁差啫，返放工時間都會頂閘，又經megabox的冷門位，同埋明顯唔係剩係慈雲山人先會坐。
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前荃葵青區居民
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