如果唔係 82P 84M 齊齊全日既話，另一個做法係 84M 加兜廣源，82X 轉型
但 82X 84M 變相合併既方案，幾年前已經 ban 左。
當然沙中線通車後會唔會繼續 ban 就唔知，但亦值得考慮當日既反對理由
銀城街踢晒落 84M，已經減少重疊。
另一方面，82P 全日亦係劍指碩門邨來往大隧口轉乘
82X 唔少客源都係廣源邨一帶，無鐵路覆蓋，佢地未必咁順攤俾你拎走。
按客量改變，減少班次，已經係極限
而新 82X 兜一兜濱景再小瀝源路直入大隧，時間其實同 89X 沙田段相若。
但咁行似乎做到更多返工客
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本帖最後由 ricky 於 2019-4-24 23:16 編輯
你又知巴士公司願唔願意？我只知巴士公司改線或加線前，有時都喺民間收下風。
你唔鍾意聽到延長286M。我咪轉另一個角度講，取消286M，再另外開新線慈雲山至新界東。咁做無阻你的地球轉，但一樣對馬鞍山無著數。
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前荃葵青區居民
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根本個問題係你假設左 286M 係唯一可以用來做慈雲山大隧線既資源
我又問返你，你拉 286M 要加車，我搞 82X 84M（實際只係 82X 自拆，84M 無郁過）又係要加車，
但我加車既數目唔會多過你，甚至更少，下繁直頭有機會唔使加車都得
咁點解係拉 286M 而唔係去搞服務範圍滿足到更多慈雲山人既 82X？
如果你直接取消 286M 換慈雲山沙田線，無解決過 82X 84M 呢組客量同樣會受沙中線重創既路線既問題之餘
同樣亦剝奪馬鞍山南換 89C 拆線特快版全日既希望
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唔想駁你，但你所講的重組，涉及82P全日，但82X又要繼續行，會唔會搞到加咗車，咁咪同削減服務背道而馳？
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前荃葵青區居民
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明白，但問題係九巴肯唔肯加車。一係將286M取消，將旗下五部車歸去新線。
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前荃葵青區居民
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上次82X/ 84M重組擺到明係cut車
區議員當然唔賣帳
但依家我呢個重組
一嚟夾正沙中線通車, 點都要cut車交數
二嚟新增慈雲山呢個coverage
區議員係咪仲會企到咁硬呢?
(當然, 小瀝源係輸家, 82X cut到30/ 60分鐘一班)
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本帖最後由 10598C 於 2019-4-25 00:25 編輯
S3BL100 發表於 2019-4-24 23:07
如果唔係 82P 84M 齊齊全日既話，另一個做法係 84M 加兜廣源，82X 轉型
但 82X 84M 變相合併既方案，幾 ...
其實有 89S 底下，84M 富安至威爾斯嘅角色冇咁重要
我個人覺得 82X 同 84M 都頗大機會搞埋一齊重組
暫時想法係 82X 延長去樂富、繁時唔上廣源
82P 做兩繁雙向、加班、延長去黃大仙，來回碩門直接出入廣源
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85M 減班，286M 取消
但我未必傾向換 89C 全日飛石門，主要係石門觀塘線唔知擺邊做總站，就咁擺石門怕非繁客量會好差，同 88X 重組又麻煩，用車數搞唔掂
至於馬鞍山海皮，think out of the box 可以換條 頌安 - 佐敦，經青沙，跟 287X 大循環 (唔入栢景灣)，出七至八部車，甚至以此換 81C 縮短
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當然，我未考慮到慈雲山，但我諗緊如果招標一條 慈雲山至沙田 嘅小巴線，又係咪一個出路？
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本帖最後由 jpoon 於 2019-4-25 06:02 編輯
唔係一定要去總站搭嘅，行幾分鐘到鳳德道（志蓮淨院）有大大條3B，去土瓜灣對面馬路仲有條61X
不過我好多時睇ETA見到走咗架車會行去彩虹道搭5
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本帖最後由 jpoon 於 2019-4-25 06:13 編輯
有冇咁誇
如果去新蒲崗除咗11仲有5/111/116，加埋都算密，上車計唔塞車15分鐘都可以到新蒲崗啦（未有85X前我間唔中都會搭5/11轉85M入馬鞍山），鑽石山站開咗新出口後落車行過去都唔算遠，第時新公屋起好後仲可以穿過公屋入地鐵站
仲有歐化行去何文田站都要上上落落啦，講真唔係太吸引
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