jpoon 發表於 2019-4-25 06:10
西行梳士巴利道下通道只能右轉彌敦道
我知，所以我係話按情況行，西行一係唔行隧道，一係右轉彌敦道後左轉中間道，再右轉九龍公園徑 |
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本帖最後由 S3bl430 於 2019-4-25 07:20 編輯
同意89S的部份,
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我的想法是,當馬鐵延長至鑽石山,
84M,286M可以取消,
89S繞經富安花園，馬鞍山區內路線改與89D一致，維持30分鐘一班
82X延長至九龍城碼頭(九龍區路線大致跟75X，經木廠街/馬頭角道入碼頭)，維持15分鐘以內一班.
配合重組,85A縮短沙田區總站至沙田圍,為取消85A鋪路(當東西線全面通車後立即取消服務)
82P維持現有服務但下繁繞經四美街(再想節省資源則可以用83X繞經四美街+鑽鐵替代)
89C不改路線,改為繁忙時段服務
新增一條馬鞍山海旁直出大老山隧道的油尖旺路線，九龍區大致跟9(大老山隧道至九龍城一段依85X,飛橋)，以麼地道為終點站。
配合重組,將81C取消，281B提升至全日服務
至於慈雲山至沙田,應該有空間開一條類似88X的路線
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錯字連篇
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而家又唔係沙田主要想要去慈雲山
無必要為左lee個服務賣帳
就算屯馬線要減資
都會優先爭取改善自己區服務
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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jpoon 發表於 2019-4-25 14:31
如果九龍公園徑都有問題，彌敦道塞嘅機會都好大喎
有問題係指咩？塞車？
我本身對於停唔停疏士巴利道其實冇乜意見，按需求或車流係定線上決定停唔停站 |
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問題係你話改行梳士巴利道隧道呀飛走Victoria Dockside個站之餘唔見得行彌敦道轉入中間道好好，一來中間道多違泊，二來中間道之前係半島酒店巴士站，就算巴士夠位轉左都可能畀埋站巴士頂住
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jpoon 發表於 2019-4-25 15:05
問題係你話改行梳士巴利道隧道呀飛走Victoria Dockside個站之餘唔見得行彌敦道轉入中間道好好，一來中間 ...
所以我咪話按實際情況考慮囉... |
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ricky 發表於 2019-4-25 17:53
招標小巴都得，但要經鑽石山站先吸引招標。
如果你係話想做雙向客源，經新蒲崗四美街會比較好過經鑽石山站，始終有地鐵 |
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