你加新線一樣要車,仲要重新諗走線,可能仲要招標,以政府做事的速度,隨時十年都未搞到新線。
用現成巴士線去改最快,當然你諗到其他巴士線好過調配286M,又可以提出。
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前荃葵青區居民
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分別唔大,慈雲山街坊在facebook post,都係繼續大排長龍等小巴,認為205M只得一班,又開得晏。
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前荃葵青區居民
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用現成巴士線改係最簡單但咁多部車就俾你永世浪費左
沙中線通車後,受打擊既大老山巴士線何止 286M 一條。
82X 84M 呢對孖寶重疊,客量又必然受影響。
索性直接 82P 全日,82X 轉型做沙田巿中心往返慈雲山,
加全程收費但中間一截收費不變,來回經石門小瀝源,
棄一城內街同廣源,82P 84M 應該食得晒佢地
要加既車數應該同 286M 直接延長相若,但到時 286M 可以直接取消,
你就搞到要留低咁多部車做唔等使既野
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fb.com/scientisthk2usa/
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我又唔係諗到巴士客量咁悲觀,馬鞍山用鐵路出九龍日後只分散在九龍塘同鑽石山,但要停第一城、沙田圍、大圍沿途幾個站,巴士用老隧出,唔計大塞車巴士分分鐘快過鐵路,而且唔使中途轉線。82X仲有小瀝源,85M仲有錦英苑,當然仲有「必經」的亞公角,呢啲都唔近鐵路。
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前荃葵青區居民
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本帖最後由 Toz 於 2019-4-23 00:42 編輯
大大個柯士甸站係度, 11 究竟有乜優勢
土瓜灣將來四個站十分鐘到柯士甸站, 不如諗下 11 會唔會收車減班
柯士甸 > 土瓜灣 > 鑽石山
佐敦 > 尖沙咀/尖東> 土瓜灣 > 鑽石山
何文田 > 鑽石山
上面原先坐 11 既客, 都有改搭鐵既誘因
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沙中線過海段如果減到過海私家車, 咁咪隧巴有優勢law
最好政府加私家車過海收費加一倍, 趕佢地去搭頭等
之前三隧分流方案, 班pk 議員都唔知代表乜Q 基層, 渣私家車過海既有幾基層呀? |
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我又諗到一個方法,就取消3B,將11拉去慈雲山,唔再理紅磡內街的問題。
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前荃葵青區居民
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11仲拉上去慈雲山?!
咁咪慈雲山<>鑽石山<>黃大仙?!
想做埋205M嗰份?
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