但地鐵開咗咁多年，6同33A都未死得，而17又一樣咁多人搭。
巴士同鐵路係鬥價錢，鐵路搭一個站，等於巴士全程。咁快話11一定大受影響，似乎太武斷。
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前荃葵青區居民
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本帖最後由 10598C 於 2019-4-23 17:09 編輯
ricky 發表於 2019-4-23 15:39
但地鐵開咗咁多年，6同33A都未死得，而17又一樣咁多人搭。
巴士同鐵路係鬥價錢，鐵路搭一個站，等於巴士 ...
你不如話當日預料590A取消、將軍澳隧巴比地鐵打殘全部都係武斷
但結果呢？通通唔係取消就係陰乾等死
唔好講到慈雲山改善服務要開線又重組，講到好多程序好困難，根本而家已經有3X、5X、2F特班等等嘅雛形，九巴只要提出全日服務即可
11、3B唔取消只會係到吊命，淪為執雞嘅角色，毫無作為，更令慈雲山失去改善巴士服務嘅機會，做法完全不可取
你自己權衡 旺角、尖沙咀、深水埗，同你死攬嘅 土瓜灣、佐敦，邊個更值得做？邊個更值得放棄？邊啲地方替代品更多？顯而易見
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將軍澳係特例，因為各住宅區都近地鐵站。
3X, 5X, 2F特班係人都知，但你搞得到全日先得架，取消你地所講的無客線，唔代表一定有新線，或者將特別線全日。
取消咗就無，唔可以返轉頭，到時連多一個選擇都無埋。
我唔係話一定要賴死唔取消無客的巴士線，但要有條件交換，承諾到一定有新線或特別線全日先肯。如果無條件交換，真係寧願繼續維持不變，但暗中減班好過。
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前荃葵青區居民
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本帖最後由 Mercer 於 2019-4-23 17:27 編輯
竟然呃多D 錢都變左"UPGRADE班客", 以為變左搭A車
總之應該邊條收得平就邊條死先.
另外拉線依D 真係要代入九巴先會做得出,
九巴覺得慈雲山養唔起特快, 又有紅小, 拉左上去都係變流水線, 慈雲山一個總站既格局, 注定硬食慢線貴線多.
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ricky 發表於 2019-4-23 17:15
將軍澳係特例，因為各住宅區都近地鐵站。
3X, 5X, 2F特班係人都知，但你搞得到全日先得架，取消你地所講 ...
“我唔係話一定要賴死唔取消無客的巴士線，但要有條件交換，承諾到一定有新線或特別線全日先肯。”
無論你如何死攬，3B、11到時就算唔死，都係等陰乾，我一直都覺得係應該將3B、11線騰出資源，擺去更值得做嘅路線上
相反你提議將11拉上慈雲山，更加係弊大於利 |
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你地成日都話騰出資源開新線，但要有把握同運輸署九巴交換條件，唔係隨便取消，又無新線，撻晒嘢。
無著數交換，寧願減班陰乾好過，起碼都仲霸住少許資源。
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前荃葵青區居民
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