[其他]
荃灣區議員要求加強荃錦公路、深井青龍頭巴士服務+40P全日
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51平日或者可以縮短至以大帽山道附近做終點站以加密班次,
依家條線好明顯係荃灣客多過上村客,
不過有一個大前題,當然要相關部門幫51整倒車位
P.S.
我覺得政府有時候都需要幫助解決交通公司的經營難題,
尤其是專利巴士公司,須知道巴士公司賺錢/虧錢最終都會反映在票價上
以51為例,
因為道路問題,巴士公司載客上大帽山後要接近吉車落上村,然後上返大帽山再接乘客落荃灣,
每年因此額外增加經營成本可能已經超過整倒車位既成本,
就算唔整,能否方便巴士公司在英雄亭掉頭呢?
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錯字連篇
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又唔係話要 234D 261B 開全日, 加長服務時間已經夠吸引力, 就係因為成堆小巴邨巴都係去荃灣青衣比人轉鐵
咁不如兩繁加強堆特別線搶返啲駁鐵客返黎
反正 234A/B 都食唔到堆駁鐵客又要蝕 BBI 果 $4.2
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荃灣，甚至葵青似乎冇乜有潛力再開到賺錢小巴線嘅位，營運中而蝕錢嘅小巴線亦唔少，難搵賺錢路線綑綁去招標
我睇荃錦公路都係唯有九巴硬啃
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252延長去青龍頭，我擔心屯門反對。
荃灣爭取52X入屯門經屯轉出市區方向，但屯門反對，從962系列重組、962E、52X看出屯門與荃灣的關係一般。
兩個區議會可以坐在一起的議題只有屯荃鐵路。
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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80號小巴營辦商彩龍小巴同川龍彩龍茶樓都係同一個老細
就算條線無利可圖，都肯定唔會輕易話唔做
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多謝提醒,呢種情況
可能都容許80小巴微蝕
都做落去,但小巴司機高齡化
嚴重,間茶樓又唔係賭場,樓主
講緊篇文又係中途客難上小巴
落荃灣,一係就每小時一班嘅51,
長遠80小巴維持到都好難得。 |
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52X停多兩個燈位就反對, 咁又比61M打個大圈, 成個站最花時間既係61M! 又唔實際D加轉乘優惠, 如果唔係停唔停果兩個燈位都冇意思! 講真要做既就反對無效, 唔想做既就多多意見都當冇到, 奈何條線一擺屯門區就想係荃灣區出意見都幾難, 要開線既只可以好似九龍坑咁私到華明調頭九龍坑起載都唔可以係人地地頭做總站
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荃錦絕對有潛力開 "上村-旺角" 特快線, 周六/日下午開番三幾班, 荃灣站後直出維景酒店, 位位收$25一定有得做。 |
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本帖最後由 ricky 於 2019-4-28 21:49 編輯
如果234C全日，改由碧堤半島開出，深井至梨木樹可以有全日線，非繁停番晒黃大仙至彩虹的站。深井似乎好難同屯門區傾掂數。 |
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前荃葵青區居民
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ricky 發表於 2019-4-28 21:43
如果234C全日，改由碧堤半島開出，深井至梨木樹可以有全日線，非繁停番晒黃大仙至彩虹的站。深井似乎好難同 ...
234c會同40p在梨木樹段重疊,到時234c會否夠客？ |
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樓主
