053h4 發表於 2019-5-12 22:49
壟斷,可以係絕對佔有率
亦都可以係關鍵一步唔坐佢唔得。
梨木樹居民可以選擇在葵芳轉930,只係過半數人選擇左轉港鐵,依個唔叫壟斷,只係一個競爭力較高,但合理的選擇依然存在。
如果純粹佔有率高就叫壟斷,咁馬鞍山、屯門、柴灣大部分巴士線都係壟斷,全世界大部分大城市鐵路都係壟斷 |
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杏花邨先叫壟斷。通常有合理嘅 alternative 已經好難叫壟斷。保鐵政策導致嘅cut車cut線都可以導致壟斷。 |
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我自己,甚至都有
其他民間意見認為
提前尾班車可以增加
凌時做升級嘅時數,多啲
時間做測試或縮短新舊系統
要變更嘅日數,間接減少延誤。
問題就嚟,就算安排
巴士做代替,但巴士人手
都自身難保,又有唔少行業
接近凌時先放工。 |
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老實說,一日份正式調查報告未出,一日都唔會重新開始住,陣間又黎一單點算..... |
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杏花邨有條路駁東區走廊,其實唔係冇條件開多D巴士小巴綫,就算係過海上繁都有118P,話係壟斷似乎只係運吉問題?
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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