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樓主: GTS671

現有訊號系統啟用23年 逼近使用期限

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HugeC

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Melbourne's Iconic Sardine

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發表於 2019-5-15 23:49 來自手機 | 顯示全部樓層

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053h4 發表於 2019-5-12 22:49
壟斷,可以係絕對佔有率

亦都可以係關鍵一步唔坐佢唔得。

梨木樹居民可以選擇在葵芳轉930,只係過半數人選擇左轉港鐵,依個唔叫壟斷,只係一個競爭力較高,但合理的選擇依然存在。

如果純粹佔有率高就叫壟斷,咁馬鞍山、屯門、柴灣大部分巴士線都係壟斷,全世界大部分大城市鐵路都係壟斷

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發表於 2019-5-16 07:13 來自手機 | 顯示全部樓層
杏花邨先叫壟斷。通常有合理嘅 alternative 已經好難叫壟斷。保鐵政策導致嘅cut車cut線都可以導致壟斷。

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Kitaro Lo

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發表於 2019-5-16 07:54 | 顯示全部樓層
[email protected] 發表於 2019-5-15 22:34
當時,荃灣綫、觀塘綫及港島綫未有20年歷史,地鐵肯為這3條路線更換訊號系統。
現在,這3條路線有超過20年 ...

我自己,甚至都有
其他民間意見認為
提前尾班車可以增加
凌時做升級嘅時數,多啲
時間做測試或縮短新舊系統
要變更嘅日數,間接減少延誤。

問題就嚟,就算安排
巴士做代替,但巴士人手
都自身難保,又有唔少行業
接近凌時先放工。

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發表於 2019-5-16 11:21 來自手機 | 顯示全部樓層

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JH_LE4612 發表於 2019-5-16 07:13
杏花邨先叫壟斷。通常有合理嘅 alternative 已經好難叫壟斷。保鐵政策導致嘅cut車cut線都可以導致壟斷。 ...

公共領域佔用左市區地底使用權,而利用地層資源起鐵路達到避開塞車的效果,本身呢個設施就係有壟斷優勢,唔坐佢唔得。

山竹當日估計梨木樹居民都係行山搭鐵返工,實際上呢個關鍵一步就係反映港鐵壟斷左核心行程呢個事實。

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發表於 2019-5-16 11:37 來自手機 | 顯示全部樓層
kitarolo 發表於 2019-5-16 07:54
我自己,甚至都有
其他民間意見認為
提前尾班車可以增加

呢個反而無話唔得,因為12點打後市區地鐵都係開10-15分鐘一班,日間路線好多未收車夠載。

但明顯會有人因為咁比多左車費。

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發表於 2019-5-16 18:12 | 顯示全部樓層
ben1985623 發表於 2019-5-13 20:39
唔知7月會唔會復工呢

老實說,一日份正式調查報告未出,一日都唔會重新開始住,陣間又黎一單點算.....

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QQ
發表於 2019-5-21 03:29 | 顯示全部樓層

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JH_LE4612 發表於 2019-5-16 07:13
杏花邨先叫壟斷。通常有合理嘅 alternative 已經好難叫壟斷。保鐵政策導致嘅cut車cut線都可以導致壟斷。 ...

杏花邨有條路駁東區走廊,其實唔係冇條件開多D巴士小巴綫,就算係過海上繁都有118P,話係壟斷似乎只係運吉問題?
http://jpoon9394.blogspot.com/
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