屯門區議員要求開辦來往兒童醫院巴士線+公佈屯赤交通安排

Toz 發表於 2019-5-13 22:09
屯赤開左大西北 E 同 A 應該都會大重組
用返 A33X 原有走線去計無乜意思
真係有條 A線停三寶, 你係華都唔 ...

其他[非屯門區]A線路過，肯咁順攤三寶加站？
到時其他區又會話三寶客阻礙了他們時間及回程有位坐機會。

當然，若紅橋位用元天A線做，而將A33X改走山景大興那邊，無其他投訴的話，長遠可能仲化算。

個人覺得A33X點執路線都好，會以兜到收$18.9為目標。
元天線就當然$18.9，斷估點都上唔到$27.7既~

其實好明顯屯公3站係用A36/A37做
A33X收$15但係唔入中心區 (唔入安友唔入紅橋)，同E33P分工仲好
A33X改行青雲路直落，收$15但快回車好過，A33X要收到$18.9係每個方向行多6-7km (23->30)，已經佔總里數30%，但係$15->$18.9只係4蚊
相反A36/A37都係行多7km，但係由$18.9->$27.7，收多9蚊 (50%)，龍運會兜A36/A37都唔會兜A33X

另外就係龍運會唔會將E33P加時都係一個疑問

吳宗錡 發表於 2019-5-13 14:58
點解要A線幫手做港珠澳大橋呢？
明明已經有直通巴。

直通巴要限時限刻麻煩,同埋直通車貴過A車轉金巴好多(除非係去珠海).

arfung 發表於 2019-5-13 22:25
其他[非屯門區]A線路過，肯咁順攤三寶加站？
到時其他區又會話三寶客阻礙了他們時間及回程有位坐機會。

A29 都係觀塘加站啦, 有乜出奇
原先屯天元要分兩路去汀九橋, 天元亦因為大馬路行得慢要拆線
宜家全部都可以整合晒係屯門走, 三寶可以話實有過路A車停, 不過係會唔會有D 線唔停咁解 (北區線行屯赤就應該唔會停...掛?)
三寶有 A 車, 跟住拉青公A31P去屯赤做埋碼頭區, 咁咪搞掂唔洗再開屯門 A 車, 鳴琴路果頭有 E 線的話, 開 A33X 咁既走線都唔會夠 E 線爭架啦
所有 A 車都唔止去屯門, 亦唔洗煩里數唔夠長收得唔夠既問題

分分鐘 E 線直程唔行晒屯公, 趕客上A 線
比如話天水圍開出元朗公路到藍地出返青公, 屯興路先落返屯公, 咁富泰果邊咪可以唔洗煩有無車到, 又可以用長里數借D 二收返屯門客貴D
城巴 E 車都有類似既模式, E23 走左入黃埔 (vs A22), E22 要行歌和老街 (vs A26 A29), 仲有 E21 要係青衣停一停
反正改屯赤果下都係快左
係差在元朗果條唔可以兜到慢過以前, 但屯赤慳得多時間亦可能行龍門路青雲路咁去, 食埋E33P, 唔得先會直飛
始終E 線唔係快線黎, A 線先係快線, 佢只要唔好慢過之前, 區會都只能睇定D 先發難 (即係如果龍運唔夠車屯門上唔到客先開得火)

仲有宜家趁屯赤縮短路線時停三寶阻力先細, 將來唔妥再Cut 唔遲, 將來再加阻力就大了

吳宗錡 發表於 2019-5-13 11:15
RDP唔係包括加車/減車同埋加班/減班乜？即係話運輸署有權監督車隊同埋班次啦！
叫運輸署簽行政指令要求龍 ...

運輸署由增設巴士配額制嘅第一日已經知道一條線要用幾多車(甚至好多年前巴士公司開線申請都已經知)，佢不嬲都有權監督，甚至巴士公司嘅買車計劃佢一早知。本身話龍運65系就係 A線用車，咁龍運買大快活嗰陣，運輸署又批佢買咁多嘅，姐係運吉本身已經 approve 佢大開新線，都比佢上rdp。呢個其一。

其二，本身E34早繁拆線後都係好爆，而且新西出機場飛，一係漫遊E線一係就紅跑。以前就話東涌，後勤區多客，但其實都有大班人要漫遊入機場，早繁嘅時間差距更加大，所以點解新A線要開早繁先，時間差距導致嘅 price inelasticity，的確值得人比多啲搭入機場，而呢班係固定會入機場嘅翻工客嚟，自然就有捧場客。冇錯，佢絕對可以用A線資源去幫E線加班，但如果社會上有A線需求，A線嘅存在本身就唔係錯，應該話錯在龍運自己唔夠人開足AE姐。

展望又廉航又三跑又航空城，唔計大橋，A線嘅潛力絕對唔細。如果做哂E線，又收得平，回車又慢(姐係用多左車去做)，去機場嘅嫌慢，去東涌嫌冇位坐，A線真係咁罪大惡極？記住開A同減E唔一定要一齊發生嘅。

大橋方面，一架跑狗裝50人，對比一架巴士裝100人。如果巴士轉哂跑狗，應該會幾塞下。(同理，如果得E線冇A線，大家都會去左東涌轉車，都會塞爆東涌，依家起碼有啲A線分流下/轉左去機場轉車)因應澳門冇乜位入跑狗，佢地一係喺香港調頭，一係入哂珠海，而兩邊口岸都似乎食唔到咁多跑狗。

資助E令佢地賺過A，先不論A線會慢慢陰乾(定好似對面海咁，越多人搭就越多資助，最後A線就載空取消？)，先例一開，嗰啲咩P960 P968開左之後，唔通又資助翻960 968?

因應地鐵爆棚，其實巴士近年嘅定位都提升緊。可能有人話，有競爭先會豪華，獨市位就食柴吧啦，咁點解釋全港都有嘅紅巴？巴士嘅企業形象係上升緊，絕對有人會肯比貴啲換好啲嘅服務，如果單純因為A車貴，E車被減班覺得唔抵，而覺得A線(新A線)冇存在意義嘅話，恐怕會導致香港機場個朵臭哂。慢慢碌慢慢碌，點做首屈一指嘅國際機場？

2076 發表於 2019-5-13 22:56
其實好明顯屯公3站係用A36/A37做
A33X收$15但係唔入中心區 (唔入安友唔入紅橋)，同E33P分工仲好
A33X改行青 ...

A33X 想收返現價又唔兜路, 要拉去洪福邨或更遠
就算減價可能都要拉過去


至於收$15 ... 龍運係咪真係制?
廿蚊內佢都有市場啦
只要 E 車唔減到十蚊以下
十頭同十尾, 好多人都會覺得分別不大, 只要 A 車有一定優勢, 都會比



當然運吉比佢唔減價例外

Toz 發表於 2019-5-14 10:55
A33X 想收返現價又唔兜路, 要拉去洪福邨或更遠
就算減價可能都要拉過去

我最新諗法係用$14.3的E33P直接食左A33X算數 (收$15.0的A33X不如唔好做)
E33P
東涌迎東邨<->後勤區<->機場<->港珠澳口岸<->屯赤<->屯門泳池<->悅湖山莊<->屯門碼頭<->美樂花園<->龍門路<->青雲<->大興<->良田<->寶田<->青麟路<->富泰邨<->兆康站


將A33X分屍，屯門西北比E33P，紅橋/屯門市中心比A36/A37($27.7)，安友/豐景園比A33($18.9)

E33P直入港珠澳同機場，唔會有人反對 (不過新增時段45分鐘一班+機場GTC止步)
詳細可看我的F1貼文

屯門A線只留A33 ($18.9)，E線只留E33P ($14.3)
天水圍A線A37 ($27.7)，E線E34A ($13.9)
元朗A線A36 ($27.7), E線E34B ($13.9)
E33併入E34B，A33X併入A33(安友)/E33P(屯門西北)/A36(屯公三站)/A37(屯公三站)
A33屯門碼頭段併入E33P
路線由7.5條全日->6條全日

2076 發表於 2019-5-14 11:02
我最新諗法係用$14.3的E33P直接食左A33X算數 (收$15.0的A33X不如唔好做)E33P
東涌迎東邨後勤區機場港珠 ...

E 車入港珠澳龍運未必制,　同埋政治不正確， 不過可以屯赤轉乘A 線
E33P 應該要繼續北上先收到 14.3?

屯市安友可能都要 A 車，屯市都有人搭，三寶同屯市都有一定距離，安友更加唔洗講
不過就係邊度拉條線過去，唔拉可能要減價
照舊富泰好, 再拉長Ｄ好（青公＞虎地＞青田路＞震寰路），震寰路直落杯渡路去屯市, 都可以同 E33P 分工

另外E車入GTC, 都係行順朗路去北大嶼山公路, 兜晒東涌先入, 龍運唔會做壞規矩
唔入GTC 反而有得諗下先去後勤區再去東涌新既屋邨