配合沙中線通車 建議重組 沙田<>東九龍線 (80,80X,89,89B,88X)

74queen 發表於 2019-5-15 16:09
你係咪想拆到兩條線都15-20你先安樂
直出快10分鐘就得，快7分鐘就即刻倒客落鐵？
用多3分鐘經一經隆亨， ...

1. 80四美直出 非繁大條道理減到15-20分鐘一班 兜埋隆亨就最盡10-15分鐘一班 呢度係3-4部車既分別
2. 80四美直出 食埋89B新翠客 89B建議縮去彩虹兼陰乾到30分鐘一班 80X順手啟業上落 呢度又3-4部車
3. 80P全日 隆亨係疏左車少左客
4. 但好處係上面慳落黎D車 可以直接開條慈雲山大老山沙田線 將成個網絡擴闊到新界東
5. 慳出黎既車 比985半全日 當補償隆亨

半離題建議 89B沙田開 左轉上沙田路經埋富豪花園 解放返74A唔經沙田 順手用埋個QUOTA拉返去觀塘

LF6277 發表於 2019-5-16 03:29
1. 80四美直出 非繁大條道理減到15-20分鐘一班 兜埋隆亨就最盡10-15分鐘一班 呢度係3-4部車既分別
2. 80 ...

985唔夠客半全日,對灣銅而言又係太慢

講過幾億次 : 982X/985喺繁時以外只會被170/182同將來ERL撳住嚟打,980X,981P/681 ; 307C/307同理,有優勢嘅中上環非繁太少沙田客

10598C 發表於 2019-5-16 02:06
改順時針循環 (即係我上面提出嘅方案) 我會覺得問題唔大係基於當時 249X 都係咁改，唔見地區反響好大

起 ...

應該順時針循環會好啲，咁兩邊都係出街快返屋企慢
249X同89B最大嘅分別係 249X青衣區主導，89B沙田區主導

如果淨係減班了事咁可以唔駛諗重組，反正過多半年就會見到大幅減班嘅建議。
至於換985我係贊成，只係cut獨營換聯營好似有啲奇怪先唔講

LF6277 發表於 2019-5-16 03:40
半離題建議 89B沙田開 左轉上沙田路經埋富豪花園 解放返74A唔經沙田 順手用埋個QUOTA拉返去觀塘 ...

我覺得縮短74A係資源問題多過 quota問題，呢條線應該係想用最少嘅車維持最低限度服務就算

74queen 發表於 2019-5-16 14:38
我覺得縮短74A係資源問題多過 quota問題，呢條線應該係想用最少嘅車維持最低限度服務就算 ...

其實大埔段更應該縮嘅,喺太和用嚟做乜...入運頭塘,甚至如果74D改運頭塘上公路縮到去廣福都得

慳唔到車,不過俾carlo抖多陣好過燒多陣油

74queen 發表於 2019-5-16 14:26
應該順時針循環會好啲，咁兩邊都係出街快返屋企慢
249X同89B最大嘅分別係 249X青衣區主導，89B沙田區主導 ...

問題係好多時候重組改走線，區議會反對嘅聲音大，倒不如減班方便簡單快捷了事

啱啱搭80數咗次客
觀碼1430
龍翔道永光至獅隧塞車
隆亨 1510 +2 -13
下徑口 1512 +3 -1
顯田 1513 +1 -9
遊樂場 1516 +2
名城 1519 +6 -6
海福 1521 +1 -1
積德里 1523 +4 -14
美全 1527 +1 -4
美田 1528 -9
美林 1530 -13
後車拖卡一齊返到


美林 1718 +4
美田 1721 +5 -3
美致 1723 +3
街市 1725 +11 -1
田心 1727 +1
雲疊 1729 +2 -4
顯揚 1730 -4
商場 1731 +6
顯慶 1733 +6
顯沛 1734 +10
隆亨 1739 +27
世界 1742 +1
黃大仙 1750

我平時都會依個時間來回美林，除咗流水客較平時多，今日客量分怖合理，可見隆亨係大户值得有較密服務，大圍四美提速亦有助吸引更多客。顯徑多燈兜一兜真係用唔少時間，隆亨<>名城/雲疊用咗成9分鐘。

10598C 發表於 2019-5-16 18:25
問題係好多時候重組改走線，區議會反對嘅聲音大，倒不如減班方便簡單快捷了事 ...

顯徑有鐵直接受惠仲死攬全日東九線根本唔合理,四美大圍區議員都會支持

直接減班只會令吸引力更低,原本飛顯徑街做得返嘅部份四美客都趕埋

74queen 發表於 2019-5-16 19:57
啱啱搭80數咗次客
觀碼1430
龍翔道永光至獅隧塞車

積德里落車個人數都幾多下
想知名城上車有幾多人積德里落？
假設名城上車全部入六美，就咁睇個感覺係六美東九客被顯田圈趕走左好多，所以加埋先同隆亨一個站既量係相若

南行隆亨呢個時間多人上車我又覺得好合理
始終田心一帶係火車站商圈延伸，都有啲餐廳同店舖
唔似得六美同顯徑個住宅區既「純度」比較高

而且隆亨個站覆蓋面其實好廣，
金獅新翠隆亨（包括景田苑）田心村雲疊，甚或乎唔想兜圈嘅名城客，都可以用到呢個站