本帖最後由 S3bl430 於 2019-5-17 00:31 編輯
以下部份只是我根據車程和車費衡量80和港鐵在馬鐵延長至鑽石山後的競爭情況,睇下就算
例子:觀塘駿業里出發至大圍各站
一.車程 假設 a.港鐵車程 * 觀塘至鑽石山車程9分鐘,鑽石山轉車花5分鐘,鑽石山至顯徑站約4分鐘,鑽石山至大圍約5分鐘,即觀塘往顯徑約18分鐘,觀塘至大圍約20分鐘(目前為26分鐘) * 没有計及進出車站/上落月台所需時間
b. 步行假設 c. 車程假設 美輝街經美松至美田:約5分鐘
推算行車時間(由觀塘駿業里出發至大圍各站)
巴士所需行車時間跟據本人多次搭80由觀塘駿業里至顯徑所需時間,以及樓主的數據推算,只會低估實際巴士行車時間 港鐵車程没有計及進出車站/上落月台所需時間
3.原80直出新翠 (大圍至美林車程減約10分鐘) |
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(#括號為假設80進一步不繞經大圍道)
假若以5分鐘時間差為衡量乘客流失風險的指標,我個人估算的客量流失風險和相關建議如下 定義 客量流失風險較低 | | | 巴士相對港鐵時間慢5分鐘,或距離港鐵站步行距離以上10分鐘 | | |
a.原80線 個人意見:(a)顯徑客源未必流失,這當然要視乎
b.樓主建議(不停顯徑,改停美松) 個人意見: (a)停顯耀站不會吸引遠離顯徑站的顯徑邨乘客乘坐,只有顯耀邨乘客會繼續乘坐80; (b)由於增加繞經美松,與推算的港鐵+步程所需時間相比, 港鐵在美林/美田/美松存在5-10分鐘以上的時間優勢
c.直出新翠方案 個人意見: (a)對隆亨乘客來說,巴士+步行與港鐵+步行前往隆亨時間相約,但巴士步程相對較小; (b)美林車程估計輸港鐵約5分鐘,但不需要行;美田車程與港鐵相當; (c)假若80不再繞經大圍道, 美田和美林出觀塘所需時間相對港鐵打平/存在小許時間優勢
二.車資 如果沙中線通車後鑽石山、彩虹、九龍灣、牛頭角和觀塘、港鐵收費相應下調一級,而巴士收費維持不變,
初步看法 - 如果港鐵往返大圍及九龍灣、牛頭角和觀塘在馬鐵延長至鑽石山後收9.0元或以上,巴士服務比地鐵平約20%,應吸引部份顯徑/新翠/大圍乘客繼續乘坐巴士 - 考慮到美林和新翠有2元特惠站(而我相信顯耀將來也有機會設有特惠站),巴士在美林/隆亨的價格優勢將會消失(港鐵7元vs巴士7.4元)
三.結論 1.巴士只有在隆亨區存在所謂的時間優勢 2.樓主的建議,雖然減少80行車時間,但如果計算港鐵車程+步行時間的話,港鐵在美林/美田存在5-10分鐘以上的時間優勢。方案無法保證能夠減少六美乘客流失 3.美林的「二元特惠站」或可基本消除80的價格優勢 4.我或者開始同意80P不太需要全日服務,原因正是隆亨為大圍區受港鐵影響較小的大客倉,而六美大圍+隆亨的客源相對顯田+隆亨為多;儘管80繞經隆亨或會將部份美林/美田客推向港鐵 5.對隆亨乘客而言,即使要步行至新翠,巴士的行車時間優勢或繼續存在
四.相應建議 80: (1)只在小客時段繞經隆亨(美林存在明顯的乘客流失風險); (2)因應六美發展和道路網絡因素,當條件合適,建議於早繁進行分拆為(a)美田特別班,(b)美林開出直出大圍班次,縮減美林往九龍東的車程 80P: (1)改為半全日服務(顯徑:頭班車至13:00,觀塘:16:00-00:00),單向維持15-20分鐘一班用車相對較少,估計5-7輛已經可以; (2)其餘時段依80與46X/88K的轉乘優惠解決; (3)80P可考慮繞經九龍灣商貿區,減少和港鐵的正面競爭 |