本帖最後由 KW2523 於 2019-5-18 12:11 編輯
或者可以考慮直接整合成EA系列線,客運區各站去程要前門落拍多次卡俾A價,回程就整A價「分段」 ; 國泰城免費轉E32(回程補錢)/41/42同S64/X(回程補錢)回頭可以E價出入機場 |
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為兜而兜其實好O岩龍運性格
但你建議既走線,好多都好嚇走人。(雖然冇理由全村人會轉搭的士,都好似硬食咁),但龍運受左睇黎真心會民怨。
一條A33X/A33P都話可以忍,條條都兜兜兜,議員都會好忙LU。
(事實A33P已經冇人忍到)
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建議的走線所有現有主要客源都冇比現時兜耐左,兜得耐的主要係新客源,例如係 錦田/元朗南/元朗公園
A線
1. 黃金海岸 A33 -> A33,要經安友先上公路但係班次變成30
2. 安友/豐景園 A33X -> A33,依然直上公路
3. 市中心/紅橋 A33X -> A36/A37,由要入安友變成可以經屯公直上屯赤,班次密一倍
4. 屯門西北 A33X -> E33P,由要兜市中心+安友,變成兜屯門碼頭
5. 屯門碼頭 A33 -> E33P,由慢遊青公變成直上屯赤
6. 天水圍/洪水橋 A37 -> A37,依然係天慈之後直上公路,只係加停屯公3站
7. 元朗市 A36 -> A36,元朗公園後上公路,加停屯公3站,係最直接的走線
8. 朗屏 A36 -> A37/E34B,去程A37係兜得耐......冇辦法,朗屏太麻煩,但係回程有E34B直達朗屏邨總站
E線
1. 屯門市中心/安友/豐景園 E33 -> E34B,依然係尾站上公路
2. 屯門西北 E33P -> E33P,略為增加入屯碼內部的行車時間
3. 天水圍 E34A,天水圍走線不變,但係有飛走天水圍站提速
4. 元朗 E34B,來回要入屯門市中心+安友+豐景園,比直行屯門公路增加10分鐘時間,另外回程要先入朗屏邨,但係回程有GTC直出,加上有屯門市中心直去朗屏/元朗大馬路的特快流水,唔算係太兜
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抗議962B重組
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ok 當你幾條都解得通 但仍然有議員反對的理由
大欖至龍珠島既A33客 預左屯赤會逆轉 但仲要入埋掃管笏 可能寧願keep一條屯轉去機場既線好過
另外 有位坐/有位揀 變到好多都有隱憂(因為多左新客源)
當年68x搬離元朗東 講到好似要為左咁而賣樓(新元中)咁。。。
屯門市由最無憂無慮變成終極尾站 由等下一架一定得變成點等都九成冇位 議員聲音一定。。。
我個人都支持善用資源 但港人性格永遠不肯把已有的優勢放手 由有變冇 |
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利申: 青公黃金海岸一帶居民A33逆走變30分鐘一班,個人完全支持,仲唔會介意置樂之後經安友豐景園,不過入屯碼就反對,一來班次上唔到30,二來慢過行安友
入掃管笏最多多5分鐘,但係潛力大,果度未來會有大量居民,而規模會接近元朗南,A33做埋掃管笏只係對現時極少數乘客有影響,個人認為值得入去,同埋入埋去先夠里數收$18.9...
屯門市中心E車由頭站變尾站,但係有回程E34B機場一站直達豐景園的絕大好處,最大機會上唔到車的安友豐景園,改搭A33去機場都係$18.9,阻力估計唔會太大
E34B改循環係呢個計劃的一大重點,一來為了減少東涌同後勤區客被GTC客塞爆上唔到車,二來係平衡回程時,機場去元朗要入屯門同朗屏而增加的行車時間
後勤區客倉國泰城仲會停兩次站 (一次國泰城,二次國泰城(東) ),可以揀位坐,又可以揀只坐特快路段
加上E33->E34B之後會有得略為加班,以及提供屯門<->元朗市中心的全日特快服務,對屯門區來說唔會係完全輸,龍運想過屯門區議會仲可以早繁加屯門市中心->國泰城特車,最重要係用E34B做市中心先會收到$13.9 (E34A特別班次),維持E33只能收$12.0
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本帖最後由 吳宗錡 於 2019-5-24 18:50 編輯
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