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樓主: GTS671

九龍公園、維園擬發展地下街連接港鐵站

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發表於 2019-5-15 23:57 來自手機 | 顯示全部樓層

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MCMoore 發表於 2019-5-14 21:04
紅線而家最多人係佐敦尖沙咀,你咁玩法想地鐵站一路駁到海港城去搶碼頭總站班巴士客,兼整到條鐵再逼啲? ...

東鐵過海後,荃灣綫過海段客量會減少20%以上

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發表於 2019-5-16 00:02 | 顯示全部樓層
如果講地下街,日本,或者大陸,已經好過香港N陪
香港週圍各自為政,如果要做到深圳會展中心站周邊D地下街甘,可能要等50年

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發表於 2019-5-16 00:05 來自手機 | 顯示全部樓層
Toz 發表於 2019-5-15 07:37
地下通道如果可以引流去柯士甸站其實係好事

尖沙咀北行去柯士甸距離未必好遠, 但行人路係窄

當年九鐵否決廣東道站的決定真係非常短視

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發表於 2019-5-16 00:15 | 顯示全部樓層

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Kaix 發表於 2019-5-15 23:57
東鐵過海後,荃灣綫過海段客量會減少20%以上

而家係講緊尖沙咀佐敦係最繁忙,東鐵過海係唔會分流到以尖沙咀為目的地嘅人

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發表於 2019-5-16 00:58 | 顯示全部樓層
本帖最後由 Toz 於 2019-5-16 01:16 編輯
HU6455 發表於 2019-5-16 00:02
如果講地下街,日本,或者大陸,已經好過香港N陪
香港週圍各自為政,如果要做到深圳會展中心站周邊D地下街 ...

尖沙咀如果上面D 路闊D, 尖東/尖沙咀站擴展行人隧道時就可以加闊變地下街, 但實際就係闊D 就入侵地基, 咁唔通拆晒D 樓?
宜家咁既闊度幾間鋪頭仔就可以
路窄加上密質質既高樓大厦就係香港唔適合地下街主要原因, 上面條路窄, 下面根本無位起, 闊少少既路都係主要幹線, 明挖果時既塞車災難點搞?
結果得返大既公園可以諗, 而郁公園阻力梗係大

我唯一覺得唔起地下街蠢既, 只有黃埔德安街, 起鐵果時都係明挖, 兩邊商場都有地庫, 地下街可以打通晒, 將幾個場整合埋一齊

但果度係私家路黎, 人地居民就係唔想起, 搞到黃埔站大堂都要分兩邊, 仲地下街?



空地新起的話, 係香港向高空發展成本應該低過地下街
比如九龍站咁大個平台你估壓落地底成本要高幾多...

而西九文化區, 就係地面比人行, 地底比車行, 點睇都好過相反啦

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發表於 2019-5-16 01:04 | 顯示全部樓層
Kaix 發表於 2019-5-16 00:05
當年九鐵否決廣東道站的決定真係非常短視

https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-401293-1-1.html
其實閣下講咗十年仲講緊悶唔悶?
起個站仲要同你起埋個商場結構,你九龍倉都好便宜者
KCRC . Keep Moving

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發表於 2019-5-16 03:21 來自手機 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 053h4 於 2019-5-16 03:30 編輯
HV9990 發表於 2019-5-16 01:04
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-401293-1-1.html
其實閣下講咗十年仲講緊悶唔悶?
起個站仲要 ...

政府講 D咁耐講D, 盈置大廈駁條天橋去恒生總行,政府最終要業主補8千萬地價。

如果佔用九倉空間,要補償實係合理的。

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發表於 2019-5-16 07:36 | 顯示全部樓層
HU6455 發表於 2019-5-16 00:02
如果講地下街,日本,或者大陸,已經好過香港N陪
香港週圍各自為政,如果要做到深圳會展中心站周邊D地下街 ...

其實祖國既地下街發展都係麻麻地成功。
試過深夜想經高鐵站通道去綠線大堂,結果俾慈母捉我行番上地面。

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發表於 2019-5-16 11:40 來自手機 | 顯示全部樓層
其實如果留意到,山竹吹斷左柏麗大道的樹木,某程度上美麗華-泳池-消防局一帶大規模起地下設施對九龍公園生態係影響最少。

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發表於 2019-5-16 16:25 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 Toz 於 2019-5-16 16:34 編輯

宜家唔係要成個九龍公園地底加一層, 只係起條地下街, 九龍公園南北中軸通道明挖, 夾埋迷宮同半圓廣場, 空間已經足夠, 就算要略為向兩邊擴展, 地下街夠深就唔會影響現有大樹,  點都好過郁彌敦道

問題都係, 咁搞法九龍公園要分階段局部封五六年, 阻力有幾大O者, 如果要郁埋泳池, 就更麻煩
仲有就係要打通行人通道, 重點其實唔係九龍公園既地下街, 而係九龍公園對外接駁

一係條地下空間設計到行埋車, 西九文化區地底駁去彌敦道, 分流柯士甸道, 咁先有足夠價值

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