penso 發表於 2019-5-20 20:36
自己通常只有98s 時段先搭98c / 98s (嘉道理道個站)。或者睇eta 有時星期日下午6 點 有兩班98c 5 分 ...
嘉道理道肯企
通常上到98C
上唔到Mikiki客咁點算?
我下繁Mikiki 等98C
起碼有一半班次上到車
雖然多數做閘長
有時曉光街落車
有按鐘困難
視乎巴士型號
如果以九江街計
98C司機實力算平均
路況正常情況下
不太可能相隔5分鐘之內
其中一個原因係
98C多數開唔足班次
時間表9-10分鐘
我甚少見到
多數12分鐘
更甚者就15分鐘一程
希望將廠可以正視脫班問題
還有用車問題
冇理由成日出3ASV代掛牌車
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持平d講, 690客源的確單向但車費相對西北/ 東北新市鎮又唔夠高
私牌亦都有一定成本
巴士公司唔想做唔出奇
之但係唔想做還唔想做
始終單向係有客嘅時候
巴士公司係咪完全冇責任去維持合適服務呢?
(唔好話有ETA, 佢唔係大哂, 而且九巴ETA係垃圾級別)
依家大家唔係好似區議員咁要求開10分鐘一班車
只係晚間返將軍澳keep住20分鐘一班
真係好過份咩?
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平日晚繁只要美孚返唔切車,又或有收車,站內既車都會優先調走98S去維持幾班定點。
試過睇住站長將站內98C調走98S,然後98C要35分鐘才有車開都試過~
當然呢個例子慘D,但其實該時段98C往坑口被[扣車]都家常便飯,係拉疏幾多咁解。
所以有98S時段要搭98C去秀茂坪康翠既客就真的自求多福。
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師兄正正講出問題核心,
定點開車既路線我唔反對要跟時間表開車,但我直情親眼見過 98C 已經斷纜既情況下竟然連續返兩架 98C 到美孚都拉去俾 98S 先,
然後 98C 要等私牌車過黎救先有車開。
咁既情況我會覺得頭尾班 98S 先係真正唔失得,
而唔係 20-25 分班既 98S 準時開,反而當時 7-10 分班既 98C 拉到近 30 先開一班,如果會載得晒 98C 就唔使編定密車啦。
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JX9097 發表於 2019-5-21 09:47
持平d講, 690客源的確單向但車費相對西北/ 東北新市鎮又唔夠高
私牌亦都有一定成本
巴士公司唔想做唔出奇 ...
單向客源問題
601/619都有
但兩巴都冇好似690咁
瘋狂cut班上連20分鐘都保唔住
其實過海線甚少蝕錢
690本身有冇錢賺?
690價錢之前仲貴過鐵
照計夠客應該好好做
除非佢得對面18X既客量
多數班次都俾唔起東隧費
咁就冇辦法
但都唔好要客計時間/班次
計得黎已經地鐵見
康翠獨市都唔會死等690
最好齊頭開20/30
開00/20/40或00/30
宜家咁開不如索性摺左佢
根本不是為客服務 |
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3ASV174 發表於 2019-5-21 23:35
師兄正正講出問題核心,
定點開車既路線我唔反對要跟時間表開車,但我直情親眼見過 98C 已經斷纜既情況下 ...
想問下早繁有冇98C轉牌開98S
導致98C早繁脫班?
今朝大約8時
秀暉樓人龍已經長到排欄杆旁邊
VP9485@98C成部頂閘飛站
對面我等部214黎仲有窗口位坐
98S長遠得兩個解決方法
1.成個摺左佢,還車俾98C
2.學934/936咁俾獨立掛牌
唔好再搞98C d車
而家98C服務真係越來越差
Cut完班再另加收車
以前唔知係點
2010-2013都叫做合格
有冇師兄知道
可否簡述一下?謝謝 |
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阿哥, 佢可以用紅隧私過上環做番入將軍澳
$3+10=$13 隧道費都話好貴??
交番個牌出來啦,
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pccpkl 發表於 2019-5-22 08:25
想問下早繁有冇98C轉牌開98S
導致98C早繁脫班?
點解d人咁on居寧願等死98c都唔搭214? |
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本帖最後由 238X 於 2019-5-22 13:32 編輯
兩條線站位相反 (喺對面馬路),假設 98C 唔甩班,點都比 214 密車,排 98C 先,好正常。
閣下不如睇下寶達邨出面條寶琳路以及秀暉樓出面條秀茂坪道幾闊,啲人落咗 98C 站之後、要過主去 214 個站有幾麻煩,再考慮呢條問題是否恰當。
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本帖最後由 0q9w8e 於 2019-5-22 13:27 編輯
pccpkl 發表於 2019-5-22 08:17
單向客源問題
601/619都有
因為690開20分班都長期唔夠20人過海…
講緊934/936/673都唔會差過佢…601/619都經觀塘市中心...
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