本帖最後由 ViviTse 於 2019-5-28 14:36 編輯
98C有佢ge獨市位，亦即係康翠(唔計93K，唔計地鐵行上去/轉車上)；寶達/秀茂坪雖然唔係獨市，但客量都非常多，所以值得投放資源落98C去做全日。
98S亦有佢ge獨市位，最明顯就係日出康城(唔計地鐵再行)；其次係寶琳住宅群(寶琳北路以外，茵怡、新都城等等)淨係得98S無98C(只有回程叫做停一停欣景路)，
如果走去cut 98S，我相信寶琳區係倒客落鐵多過倒落98C，而兩繁地鐵都爆晒，雖然巴士載客量相對細，但如果爆晒都仲倒客落鐵，後果相信全區會一齊承擔；
另外坑口雖然98S唔係獨市，但客量一樣唔少，畢竟98C兜半個鐘都仲未出到區，而富寧/將軍澳醫院一帶亦無地鐵服務，雖然98S亦兜寶琳，但仍有一定吸引力；
遲吓將隧轉乘站開埋，98S更加可能吸納藍田/翠屏/曉麗一帶乘客，以速度黎計98S可能會係佢地ge首選，所以98S亦有唔同ge獨市位/搶客位，先唔講做唔做全日，但至少有條件繼續做兩繁。
如果98C回唔切車，開98S而搞到半粒鐘都無一班98C，呢個叫見死不救。
如果98C回唔切車/脫班，開98C而搞到98S都一齊脫班，呢個叫陪葬。所以兩樣都唔係辦法，應該要開足班次，用兩個separate ge派車系統先係路。
到底係唔開98S影響大，定係唔開98C影響多D人？
98S本身得果兩繁4班已經夠慘，而98C成日都脫班就仲慘，所以其實個問題唔係應該cut 98S定係cut 98C，而係點解可以開唔足車？
九巴近年喺將軍澳/安達臣/秀茂坪頻頻開新線，包括290, 290A, 290B, 290X, 213A、213B、213M, 213D, 213X, 213S, 213X特, 214, 88, 613, 296P, 291P等等，
已經唔講98C長沙灣已經可以上滿，分分鐘有條件拆開旺角同長沙灣兩條線；已經唔講98C/98S可以各自全日，各自派車，唔洗借黎借去，可以夠客又開得足車；
更加唔講98C貴同區ge 296C/296P/796C幾蚊，亦唔講296P/796C係觀塘區一個站都唔停就直達將軍澳區，而98C要兜埋秀茂坪。
唔通頻頻開新線就有車有司機，而同時服務觀塘(秀茂坪)同埋將軍澳區ge 98C/S就連時間表上面ge班次都開唔到？
所以無論係cut 98C，定係cut 98S，我都反對。
如果遇到番唔切車，原本班98C應該繼續開98C而唔轉98S，而踢車都要踢一架嘢出去開98S。
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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ViviTse 發表於 2019-5-26 02:38
98C有佢ge獨市位，亦即係康翠(唔計93K，唔計地鐵行上去/轉車上)；寶達/秀茂坪雖然唔係獨市，但客量都非 ...
非常同意
98C同98S好應該分開掛牌派車
九巴唔係冇車冇司機
安達臣日日開突
98C只是要求跟足時間表姐
咁都做唔到？
我的立場是98C/98S
都應該跟足時間表開車
唔好同我左右拉 |
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10598C 發表於 2019-5-24 18:18
德田邨真係有啲遠
興田就差唔多
我真是試過嫌601太慢
百德新街搭603德田下車
行番秀暉樓
用左15分鐘
德田去將隧轉車站
10分鐘應該得掛
寶達去咪仲遠
寶達商場去轉車站
點都遠過德田去la |
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pccpkl 發表於 2019-5-26 11:41
我真是試過嫌601太慢
百德新街搭603德田下車
行番秀暉樓
寶達邨後面有通道，駁落去轉車站唔算遠
德田睇邊棟樓，有幾棟都唔近
不過又咁講，主要睇下有冇路行嘅啫，安達臣發展區遠到咁個轉車站都“話”係因為佢而設啦 |
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tommy14D 發表於 2019-5-24 17:52
嗰陣安達入伙個震， 行經寶達啲巴士路線都中有能力應付到安達嘅客源，但係唔知點解安泰一入伙，四順啲交 ...
唔係因為安泰人口大過安達
受觀迎路線如214
要做完安達之後唔夠位做安泰咩？
如果安泰班人肯多d幫襯
213M/213X/613
肯定唔會咁易爆鑊
核心原因是彩虹方向
88/214/213D
俾安達甚至寶秀上哂
結果安泰
咪好似98C秀暉樓咁
難上車lol
其實214上繁應該
開安達甚至錦泰樓起載
起碼安泰易上車先
九巴都算肯俾資源214
兩繁見襯都開突班次
比將北93/95/98系幸福
再絕d就加車俾290X做彩虹客
加到15分鐘
清完安泰客清沙田坳道客
平日見290X客量都好hea
唔明點解做唔哂安泰d客
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10598C 發表於 2019-5-26 11:56
寶達邨後面有通道，駁落去轉車站唔算遠
德田睇邊棟樓，有幾棟都唔近
呢個大話又大左d
最受益是興田/南邨/寶達/德田
603德田2個巴士站唔算太遠
其他唔知道寶達有幾座都唔近
唔知明泰樓行去轉車站要幾耐呢haha |
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同意98C和98S最低限度都應該開足車，各自有車開而不是經常玩調走。
講開98S，最近下繁搭過幾次，多數在98C前，分享一下：
1/行將隧比行康翠快到大約5-10分鐘，但不足以追到上一班98C；
2/98S獨市位客量：茵怡通常落0-3個，寶儉樓近新都城唔計啦(98C/S都叫去到)，過將軍澳醫院後通常車上剩番少過10人。
3/視乎前面98C行先幾多，但通常98S都唔駛企，我幾次坐樓上較後位置隔離位無人。
4/感覺上特登等98S客不多(從大站如深水埔/太子/旺角上客時觀察)，主要是分流98C山下叫多一個選擇。
我不贊成針對98C/S收車，但若資源不夠，目測似98C獨市位好客過98S獨市位，就不應該連續兩班返到美孚的98C均調走98S，搞到98C半個鐘以上無車為左保98S定點；反而1C1S咁開出應該會好一點。
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問題係98S寫明幾點開車(雖然我都試過見住98S脫班)
若果同開車時間差太遠, 好易有乘客投訴
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理解既~
但其實呢排六點零D時間班次咁亂，保到98S定點，98C隨時半個鐘以上無車，咪一樣會有投訴…
98S我贊成保尾班車定點準時，但中間既班次，就不宜連續調走兩部98C去保，極其量1C1S，咁樣會效果好D。
美孚返車2部去曬行98S；結果98S不滿座，半個鐘有多後既98C就半路已經頂閘上唔到車。
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寫死左幾點開就好難唔抽車去保佢 始終佢遲一分鐘就係遲
解決方法其實就係直接寫服務時間帶再寫20～30分一班 咁就有空間比佢遲開
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