arfung 發表於 2019-5-31 10:39
有次在新蒲崗站頭聽到D司機對話，似乎係唔夠人多於不夠車。
站頭泊了四部車無人開，當時係六點幾七點下繁 ...
其實無論小巴定係大巴，好多都面對有車冇人揸嘅問題，綠小102如是，105綠小如是 (總站成日泊近七至八部車冇人揸)，九巴整體皆如是 |
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本帖最後由 10598C 於 2019-5-31 15:22 編輯
pccpkl 發表於 2019-5-30 23:08
根本成個將軍澳樓價係靠地鐵帶動
山下巴士對佢地無乜所謂
除非好似297/796X
其實297、796X呢啲，我識唔少將軍澳人係搭地鐵出九龍灣站轉車，後者都好少少，前者仲要入九龍灣商貿區，去土瓜灣297並非首選
下繁唔係因為105難上車，都唔會優先揀297，去坑口寧願796X轉地鐵
不過等沙中線開通，將軍澳又少多一條獨市巴士線 |
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新蒲崗回程其實啟業係最多客既站之一, 因為佢距離MTR 最遠, 而且A29 cover 唔到
佢又死好命除左牛頭角站, 個個站佢同A29位都遠, 要執佢客都唔直接
而家102 因為價錢, 同埋密度已經趕走唔少客,
我都已經忘記左佢, 次次唔知要等幾耐
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其實98A同102做ge客源唔同，98A係做康翠<>觀塘 + 康翠<>坑口，而102係做坑口<>觀塘道/新蒲崗。
所以，98A上繁落坑口係有一定客量，但上繁上山係幾乎運櫈；98A下繁上山係有一定客量，但下繁落坑口係幾乎運櫈。
而102上繁出觀塘係總站已經清極都仲有龍，上繁入坑口就唔及出觀塘ge客量；102下繁出觀塘係一般般，但下繁入坑口喺九龍灣已經清唔到條龍。
順帶一提98A特別班，RDP真係越搞越禍，
本來98A ge主要客源係康翠<>觀塘 + 康翠<>坑口，坑口/觀塘客對98A ge印象只係「上山線」而唔係「入坑口線/出觀塘線」，
將隧特班根本cut晒康翠d站，寶琳站位又唔係靚，坑口車程又同98A差唔多咁慢，班次仲要極疏，根本客量難有起色。
依家RDP仲想拉入康城，康城<>坑口已有113、298E，清半<>坑口已有109M、298E，清半/康城<>寶琳即將有115、290X，
仲搞98A特盞浪費資源，倒不如直接cut咗個特班佢，將班車放番喺需求更殷切ge路線，又或者特班繼續行番山路，咁就可以做埋康城->康翠。
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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特別班牛地開係1800-1920期間5班，但我路過時只係大約四點幾，所以不是表列班次，會否過鐘補班/鬼車就不得而知了。
坑口開出往觀塘方向98A頗多客，而大部份客山上落曬，相信是15小巴難上車，其他巴士貴(98C/290系列)。
目測不多人搭到觀塘，或許主要是轉乘客(慳$4.2)。
相反落山去坑口時就多一些選擇(98C/290系列)，少人單叫98A。
98A似做大流水，由頭搭到尾既極少，應該去曬102/地鐵。
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111客量又真係唔及102，加上111有唔少替代路線，唔似102咁全線幾乎獨市。
啟業之後都所淨無幾多位，九龍灣站好多時都飛站/上得一兩個，所以久唔久都見到有客走去截A29都未必等落去。
至於111方面，間唔中都見到有102私過去行111，但可能因為客量真係差太遠，所以班次唔會開得咁密~
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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朝早98A隧道特車唔快又停唔到客倉，的確可惜。
晚上牛地特車仲有機會搏幫手清下客，因為98A正班該時段極不穩定。
不過最好就唔好搞咁多98A古怪「鬼車」，浪費資源之餘又幫不到真正滯留既乘客。
呢D鬼車成日不定期出現，觀塘迴旋處調頭觀塘站起載，寶達巴總調頭安達臣路起載…效用成疑。
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ViviTse 發表於 2019-5-31 16:16
111客量又真係唔及102，加上111有唔少替代路線，唔似102咁全線幾乎獨市。
啟業之後都所淨無幾多位，九龍 ...
102幾乎全線獨市？唔係掛
除左啟業一個站之外，連新蒲崗都有297、91M呢啲選擇，其餘102沿線有地鐵到喎
111我就真係搵唔到有咩替代路線啦，山上康翠去九龍灣商貿區，而家連106都取消左，唔搭111就一定要轉車，呢啲先叫獨市
儘管如此我都唔敢講111係全線獨市啦
102替代品多過111好多
111非繁冇人搭原因一車疏，二非繁去商貿區需求真係低 |
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講開111，近期重要性提升了，因為106取消了；111變成山上到九龍灣商貿區獨市，反而去到新蒲崗那邊有其他替代(93/95/98C)
見過有時有半空車到九龍灣清客，新蒲崗開車後直出太子道，慳番行彩虹道時間。
111在新蒲崗總站搭車，主要是舒適有位坐，唔駛行出Mikiki咁解 (有D位去彩虹道/新蒲崗111站較近)
通勤客量來說，的確102遠比111高。
111似只能維持15分鐘左右一班。
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咁可能你太耐無搭102通勤，所以實際情況有所改變。回應番先：
1. 98A覆唔覆蓋到102上落點，我認為並非重點，重點係定線過於迂迴，仲要幾乎站站停(而有d站只上落1~2個客)，班次又唔見得密，相信同102競爭ge係地鐵/A29(甚至E22A/296C)都未必會係98A。
2. 我認為定線合理係最能夠留住乘客ge因素，班次密ge原因係客量多，疏ge班次應付唔黎，所以先要開更密ge班次。例如213M、214當初唔係車海，但定線直接令客量日增，原本班次應付唔黎，結果要加到車海。
如果跟你假設102變到20分鐘一班，又假定好似平時上繁咁當有50人排隊，咁咪要等成個鐘先有車上？咁其他站ge乘客呢？咪即刻倒晒落鐵lol。
而同樣有個好好ge例子，假定喺九龍灣番景林，102有車果時幾個字可以番到，當等足4班都上唔到果時係會有客跳去A29，而有客繼續等102。
所以結論係定線合理係吸客(除非本身果區真係無人搭車)，班次合理係留客。
3. 如果有102派吉車就當然係好啦，但我對上兩次搭102(唔係好耐之前)都咁啱遇唔到，一次上咗A29(睇ETA)，一次上咗102B，所以其實都係$7.5~$10，但咁多人搭佢係因為佢定線合理。
4. 睇ETA做人我都會，但102有個優勢就係A29回程ge站位不及102/102B咁靚，A29基本上係做唔到大半個坑口(好耐之前有板友研究過重華路同培成路客量差幾遠，費事再repeat一次)。
至於102油塘人多，原因都係定線合理為主，試問油站上車番景林，98A有無兜多一倍時間？所以收費係一個因素，但定線亦係好重要，亦都係去程新光客量咁多ge原因之一。
5. 至於「天價」係咪問題，102將軍澳出新光都接近10蚊，但我搭咁多次102未試過有1次係新光少過3個人落，原因喺邊？又係定線合理姐。
所以我覺得係「天價」就梗㗎啦，但都明白唔係區區都好似296A咁有幸又平又直出，或者好似調景嶺咁半隻腳喺觀塘線上面，比係比得唔扺啦，但至少比浪費時間坐98A/地鐵好，用錢買時間我自己都會咁做。
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