leo_ku 發表於 2019-5-16 10:03
少人坐的98S是令98C載唔晒的兇手，叫它還車交數就真，你竟然同某離地將軍澳山下人同一鼻孔出氣? ...
我意思係
要還車就要同運輸署申請
直接cut左下繁佢
如果車務調動
Cut佢班就講唔通
D客投訴上運輸署
98S一樣要照開足4班
折衷方案是
向運輸署申請改98S上山
學下繁98P咁行
總站照放日出康城
反正行將隧都吸唔到康城客
日出康城客可以照上98S
唔夠客
自然會有山人客補位 |
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真心唔明何解98C會越做越頹
客唔係冇, 收費亦唔算平
沿線又唔似51咁極端, 載一個蝕一個
仲未計98C去程其實做唔到寶林客倉
若果好似290系咁入欣景路, 相信上山前隨時坐得七七八八 |
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pccpkl 發表於 2019-5-16 08:41
我試過佔中定線
真心超快
秀暉樓出北河街
98S我見過早繁直梯都坐唔滿…
同埋我唔覺好多人特登等98S
除非跟尾/爭一兩分鐘
全日拆線拆將軍澳段都得 |
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本帖最後由 Toz 於 2019-5-16 12:30 編輯
拉 296C 去坑口咪一天都光晒
(或者照去尚德, 但去尚德前停將軍澳體育館同頌明苑)
不過到時變左觀塘客投訴上唔到, 296A 可能要加密先得
我估 296C 係好搵過 98C, 雖然無咁頂閘, 甚至收得無咁貴, 但東九龍落半車上半車... |
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本帖最後由 Toz 於 2019-5-16 12:37 編輯
繁時都不見得好客
98C 有時旺角道上到頂閘, 296C 排後面, 上完客居然仲有得坐
比我寧願坐到尚德行過去坑口好過企到返去
佢去到觀塘先有機會頂閘入隧道, 仲要 296A "配合"(即係甩班)先得
但 296C 車程應該比 98C 快好多下
同埋就算佢一路唔滿但一程載到既客應該比 98C 多, 大把客比將軍澳價去東九龍, 清左半車又上返滿
而98C 無幾多客係寶達上車入將軍澳
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基本上要喺尚德拎走d線係唔可能(不論搬總站定兜路出九龍)
始終咁多年尚德已經習慣哂直出
行多3分鐘都肯定會嘈
(情況有如麗港城一樣)
而且, 尚德依家左擁九巴, 右抱新巴
再唔係拍兩蚊機行去搭鐵亦唔算遠
必要時, 咪唔坐九巴囉, 對居民而言只係少一個選擇
同時, 九巴肯唔肯放棄尚德而去"滿足"坑口呢?
答案好明顯係唔會
九巴只會死攬尚德直出線同新巴死過
坑口?寶林?who cares?
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同意師兄所說。
要郁尚德線近乎無可能。
296C加站固然有得諗，但形勢上不會過到。
296D非繁客量差，延到康盛增加客源都不能，其他更難…
公司要在尚德和地鐵及新巴鬥。
坑口/寶林係舊區，眾路線又收得相對貴過尚德果邊，山下唔搭都有山上客搭，一向都無咁積極。
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