RyanPun 發表於 2019-5-24 21:42
放啲車去真係有需要嘅路線我唔介意，我並唔係啲咩山頭主意、一定要新車入哂沙田先嗰啲人。
而我最不滿嘅 ...
呢個就係專利巴士嘅利潤管制條例上有漏洞，當年呢個利潤管制係專針對中巴管理上嘅問題，所以先至咁訂立，呢個利潤管制已經名存實亡，但是衍生問題地方嘅係牽涉到有限公司條例會計帳目列入咗必須公開俾股東範疇裏面(只適用於上市公司)。
當九巴每次中期業績報告時，九巴自然順理成章會列出最賺錢路線，並無提及任何內容兼且無作出改善服務嘅地方係咩嘢，呢個就係不成文規矩條款嘅呢點。
相反，運輸署就認為唔係呢個管轄範疇嘅理由，所以難以監管。 |
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本帖最後由 RyanPun 於 2019-5-24 23:42 編輯
所以我咪喺各位眼中盲反九巴嘅人囉，老實講我唔係會計出身，唔明白會計角度中賺錢同蝕錢，對我嚟講受歡迎、多人幫襯叫賺錢、冇人幫襯叫蝕錢。
我成日都唔明白，賺錢多、利潤高，就一定等於好多人買嗰樣產品、使用嗰樣服務咩？而且同一樣服務，可以有高低價錢之分，巴士服務就係好例子，同一段路程可以有幾種價錢、幾種服務，會有人願意比錢買價錢高換服務好，有人選擇價錢高，自然利潤一定多嫁，就等於多人用嗰樣服務咩？就可以放一堆載客量高嘅巴士去應付嗰一段路程？唔明白，我真係唔明白九巴究竟做緊啲乜嘢。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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258d由16.6減到12.6,我唔介意全線食柴車....
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RyanPun 發表於 2019-5-24 23:13
所以我咪喺各位眼中盲反九巴嘅人囉，老實講我唔係會計出身，唔明白會計角度中賺錢同蝕錢，對我嚟講受歡迎 ...
以前巴士服務只係方便人通勤，無諗過企業化，隨著時代轉變，科技嘅進步，而家巴士公司唔會再用傳統方法去營運，係要改特快路線以配合競爭，再加上房地產發展之下，巴士公司主要營運係主攻於房地產，股票及廣告收入，整體上已經變哂質，就無咗所謂人情味囉。 |
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RyanPun 發表於 2019-5-24 21:42
放啲車去真係有需要嘅路線我唔介意，我並唔係啲咩山頭主意、一定要新車入哂沙田先嗰啲人。
而我最不滿嘅 ...
如果74X同277X唔係入咗APM，佢地既賺錢能力絕對有可以同元朗廠爭12.8嚟用 |
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nickk 發表於 2019-5-25 07:02
如果74X同277X唔係入咗APM，佢地既賺錢能力絕對有可以同元朗廠爭12.8嚟用
其實點解唔同11X,98A換出面站 |
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Eddie 發表於 2019-5-25 08:12
其實點解唔同11X,98A換出面站
因為277X同74X有成42同43架掛牌車，繁忙時間班次較密，由於APM出面個站頭數量太多，兩線車輛數量太多，好難埋站，會搞到成條路塞得仲利害。
如果98A同11X派車數量唔多，即使班次疏點，點都唔會塞得較勁。 |
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本帖最後由 s3bl469@73a 於 2019-5-25 09:27 編輯
啱啱收到風，個批調過沙廠批3ATENU終於塵埃落定。
278X上3部，車牌:SV1175, SV1948同TX917
978上1部，車牌: TX2851
78K上1部，車牌：TY2802，仲要係柯打978
之後W3就改全AVBWU跟住74K就上哂ATENU，送哂ATEU俾286M同88X
T277就上其中一部978甩出嚟嘅紅ATENU
總之沙廠係有一次車務地震。
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384047x 發表於 2019-5-25 09:32
另外278x既 ATR亦改掛 78k替豬
我無寫到落去，不過75K又是幾乎全金豬宴掛牌。 |
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