Lyt_Kondisc 發表於 2019-5-21 17:38
此方案實施後：
啟德站全開，往烏溪沙2號月台應該會維持正常服務；往土瓜灣（原本往屯門）1號月台開單線 ...
如果單線拉風箱就去到何文田都得啦
講黎講去都係通車去到鑽石山係膽
睇下拖唔拖穿梭列車做腳 |
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eternalflame 發表於 2019-5-21 22:29
如果單線拉風箱就去到何文田都得啦
講黎講去都係通車去到鑽石山係膽
睇下拖唔拖穿梭列車做腳 ...
應該KAT到HUH都係跟HUH，所以開特快車去土瓜灣，但去唔到何文田就已經極奇怪。
無論九龍城定隧道口，紅土基本上都係易入難出，動用咁大人力物力開車拉風箱，梗係開到何文田，可以兩邊分流先合理。 |
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如果開咗穿梭列車,會唔會阻住第日全線通前既全日不斷試車? |
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我本人 明白什麼都總有限期
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K巴代替？
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單線載客量真係好有限，你咁樣駁何文田排沙中線列車隨時排到閘機，何文田居民想行落去搭觀塘綫都去唔到！淨係搞土瓜灣去鑽石山（有機會打錯字）/啟德有機會係為咗還土瓜灣居民一個公道，但係又唔想搞到過分擠迫
諗一諗，如果馬鐵照樣淨係去啟德，然後兩條軌道都開何文田-土瓜灣穿梭列車有冇機會？假設兩個站之間行車時間要2分鐘，兩條軌一齊就可以做到2分鐘一班，朝早由大圍車廠踢兩架車出去，夜晚返返去
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渡線係啟德站北面, 所以馬鞍山線要調頭一定要入月台先得
即係得返另一邊月台做拉風箱
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「尖東歸西」都係得非東鐵綫行車時間畀九龍南綫試車，嗰陣試車仲麻煩，因為試車前後都要切換兩套訊號系統
今次應該簡單過上次唔少，無理由搞唔掂 |
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文中所講的開車時班對土瓜灣無乜用，班次疏，又未過到海，連去新界西都要返鑽石山轉線。
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前荃葵青區居民
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如果可以途經紅磡新月台，啟德－何文田一段取消「拉風箱」，何文田站3號月台清客後試行紅磡新月台-尖東-柯士甸(側線調頭)，但必需在非繁忙時間才能試行，繁忙時間仍然在紅磡列車停放處或新月台調頭。
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紅磡係通唔過啦，起好土瓜灣都唔會過海
紅磡連車都唔可以通過果陣，利用現有軌道起碼為土瓜灣提供服務已經好過冇，如果唔係就忍多年啦
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