再論短程收費問題

之前我有提過呢個問題: https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1125339&mobile=2

搭1/4程車畀全程費已經係平常嘅事，尤其係w3，有短程收費，啲客都未必識。
都係嗰句，可以試下喺中門裝另一部八達通機，不過改做上車畀全程，落車先至補番分段收費所需嘅錢，咁樣可以公平啲之餘，亦唔駛驚有人搭霸王車。
效果點？歡迎討論

你都識引舊帖我都唔再
貼連結出嚟……解決到舊帖
入面講嘅弊端咩? 雙向分段
嘅線已經係上車先付全費喇?
定係我理解有誤?

講咁多都係迴避緊有人偷雞拍完唔落車避票既問題

ate214 發表於 2019-5-23 18:26
講咁多都係迴避緊有人偷雞拍完唔落車避票既問題

就算去到拍完唔落車
要留案底嘅,咁即係要
停車等警察到場,咁等於
係罰埋(守法)乘客嘅時間。

唔好做啲對乘客都
無好處嘅事啦……有
選擇而捨便宜路線嘅
就要付全費、有啲位
係獨市嘅,話知佢搭咗
10%里數都要硬食㗎啦。

kitarolo 發表於 2019-5-23 18:54
就算去到拍完唔落車
要留案底嘅,咁即係要
停車等警察到場,咁等於

中門上車前門落車點睇？

YY487 發表於 2019-5-23 17:59
巴士公司有咩誘因去做呢樣嘢？

市區巴士屬公共服務，性質同水電一樣，巴士公司誘因唔屬考慮範圍。好似有啲獨市位咁，即使搭10%里數都要收天價呢樣已經係唔理想嘅情況（例如碧荔道嗰架10號小巴，一上車搭幾短，即使只係搭去墳場轉車，都已經$12.5）。

正題：其實短程收費唔一定需要有，條件係長途車全部唔可以兜路，只可以全部半直通同特快，當優等服務；至於10號小巴呢類嘅例子，就應該成條線縮線去香港大學俾人轉地鐵算數，唔好半空開埋去銅鑼灣咁遠。

99MAN 發表於 2019-5-23 18:59
中門上車前門落車點睇？

咁做即係落車付款?
印象中好似有少數通宵線
係咁安排? 但唔太適合客多
或好常多人企位嘅線(如64K)

99MAN 發表於 2019-5-23 18:59
中門上車前門落車點睇？

一定唔得啦

因為………



有堆人總係唔鍾意自己睇資料，或者睇左都閱讀理解能力差，總有野要問司機。
不過，如果上左車俾左錢然後先去問司機問題，呢個「賺錢方法」都幾正喎。

kitarolo 發表於 2019-5-23 19:33
咁做即係落車付款?
印象中好似有少數通宵線
係咁安排? 但唔太適合客多

客多都未必係問題
同時多客上落先係問題(尤其頂閘線)
64K一到站就差唔多要搞好耐
落車既又去唔到前閘拍卡
上車既又畀落車既塞住
就算用“中門上前門落”既方法
由於樓梯係位於中門附近
所以上車嗰堆都係較現有方法慢

至於部分路線(如B1)
由於落客既站較集中，而且唔多人同時上車
所以短途分段都運作得較好