咩原因令九巴咁唔願意喺屯門區開新全日線/特別線全日化

leo_ku 發表於 2019-5-27 17:44
西鐵駁輕鐵唔駛錢 (輕鐵駁西鐵係唔扣輕鐵那程，荃灣線駁M線要，豈能混為一談? ...

但便捷程度，荃灣線、東涌線直接過海，相對西鐵線仲要多重轉車，加上荃葵青比較近港島，都解釋到點解屯門現時會比較多全日過海線啦

leo_ku 發表於 2019-5-27 17:55
係囉青衣有鐵去到中環，但點解948愈做愈有市場? 948P 4班爆住咁出去? 你淨識講中環，咁金鐘灣仔銅鑼灣呢? ...

唔好偷換概念，我一直解釋緊點解屯門多過海線，冇反對過荃葵過海線增加服務

但單論你呢個“加班”嘅論點，未免有啲薄弱，如果單單係加班就代表受歡迎，咁98S都加班啦
你要講948受歡迎可以，但用另一個論點似乎更加有說服力

2076 發表於 2019-5-27 09:16
其實如果259D全日唔入安友，應該改屯門碼頭做總站，經美樂/龍門居去屯轉，順便可以幫佢keep到全日20
62X ...

講又咁講 作為碼頭區居民都係公平啲好
59M同259D（比多少少）,60M或者X都比車62X全日12-15分鐘一班都好，259D就20分鐘一班，259D同B3對調總站，咁樣兩邊管理都方便啲。259D廿分鐘一班絕對可以成為高峰期之一（例如夜晚10點幾，59M同59X清唔夠人而259D可以清幾十人嘅情況）嘅救命草，亦有更多車可以推上轉車站比人坐960,961（如果估算到邊啲時間兩架車都比較少人坐其實比962x更好）
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而屯市亦由冇位揀即刻變做總站，亦可以應付突然間人流嘅出現（有時259D碼頭區多人嘅時候市中心區一樣多人），提高259D嘅吸引力）反正轉車站都好少人上259D去市中心
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相信咁樣做嘅直接利益受損人只有豐景園

BlackBird 發表於 2019-5-27 17:50
倒返轉諗, 屯門如果要開新線, 應該由邊度去邊度? 其實無地方去
所以近年屯門無新線係正常, 因為開唔到, 同 ...

睇下架263C就知道去大埔呢啲區根本冇需求全日，我相信馬鞍山同將軍澳嘅需求亦都唔會高得去邊，所以開都冇用，倒不如將資源集中湊班客出市區好過，出市區行又好出市區自己轉車都好。

leo_ku 發表於 2019-5-27 18:24
非繁忙廢你個頭，拍得住960 呀！

機場有機鐵又有A車，貨運區得繁時有客咋。 ...

機鐵115蚊過海已經足以無視,定係你出錢補貼俾佢減價?

A表面上有員工價就係萬能,可惜真係有一定人為平用腳投票揀E,當然包括去有A有E地方嘅

後勤每日都有人返放工而且唔止繁時,即使夜晚都有好多人搭E出入後勤區