咩原因令九巴咁唔願意喺屯門區開新全日線/特別線全日化

leo_ku 發表於 2019-5-29 17:35
你幾時澄清番948新增時段得10個客的fake news?

上午繁忙時間過海去青衣一個以住宅區為主嘅地方,我認為預計一班10個客合理

唔係你話流就流嘅,你可以問下其他版友上繁過海青衣一班50個客定10個合理D

leo_ku 發表於 2019-5-29 17:44
你上面無話"上午繁時過海去青衣", 同埋948幾時北行朝早有車? 無嗎！

你話"新增時段", 即係0830至1700 得 ...

運輸署早前在《2019年至2020年巴士路線發展計劃》中建議在2019年第三季延長948線服務時間，詳細服務安排如下：
往天后方向：每日尾班車時間延長至19:00
往青衣方向：每日頭班車時間提早至12:00


所以新增時段我一直指上繁同上午,唔好意思冇講清楚

leo_ku 發表於 2019-5-29 17:53
又fake news, 南行延長至1900只是星期六，日及假期，北行就真是每日提早啦！ ...

個source你自己reply過
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1117526-1-1.html

繼續吹,我仲想要多D笑料

巴士線不嬲都係貴精不貴多

作為屯門人，1邨1MX已經比好多區好好多

係呢個基礎上再加埋轉車站（屯公+荃灣），新界區嚟講都算係數一數二

我反而希望九巴可以再加兩味線，例如屯碼／良田 - 沙田

261X加班 & 拉落友愛南

259B重組市區走線跟260X行兼開返回程

非繁望住啲線交換空氣都會驚下年又會cut

leo_ku 發表於 2019-5-29 17:12
青衣有鐵只是去到中環亦是一個事實，既然銅鑼灣灣仔唔到，你這"地鐵去到港島"說法是混淆視聽, 以偏概全。 ...

巴士同地鐵競爭，主要因素係速度，次要因素係價錢，當分唔到嗰陣就會考慮埋轉車次數等其它因素。

788同789毫無疑問的確快地鐵好多，即使東行要經柴灣站，由灣仔道出發都幾肯定會快過銅鑼灣站碌鐵返杏花邨再轉小巴。

青衣搭地鐵可以去到中環，但係青衣嘅地鐵只係得牙鷹洲有得搭，如果要轉車，計埋接駁（我用948直達金鐘，同埋搭42A出美孚轉荃灣線相比）都幾乎肯定係948贏轉車好多。如果目的地係上環西營盤薄扶林，更加係有948就一定948見，唔使諗其它選擇！剩返嘅問題係青衣南嘅乘客可以養得起來往港島嘅路線嗎？當時948取消上繁往青衣服務已經係證實咗呢個方向無足夠通勤需求，至於非繁服務亦都逐步擴展緊，只要新增時段有足夠客就會繼續加服務。好似978咁由當年373A年代只開繁忙時間到而家已經變成全日路線，重要非繁班次由30變20。

點解將軍澳條692會死？因為成條線無論邊度去邊度都唔夠地鐵快！904點解重吊到命？因為旺角去西環真係快過地鐵，而旺角係包有客嘅地方！
至於948又點？港島非繁包有客嘅地方叫灣仔、銅鑼灣，不過948要由上環碌到過去，快唔快得過駁腳地鐵轉轉轉就難講，好視乎路面情況，不過$17直抵銅鑼灣而且唔使轉車就係巴士先天優勢。

astrial 發表於 2019-5-29 19:22
巴士線不嬲都係貴精不貴多

作為屯門人，1邨1MX已經比好多區好好多

咪就係，好似洪福邨咁有唔少路線，但係條條路線都疏到死重要碌成十幾個站先上高速有鬼用。

至於屯門方面，我希望259B開回程嘅行法係開出之後直駛旺角，然後停轉車站（不停美孚）之後跟59M返屯門碼頭。因為63X班次太疏，而且63X直駛旺角同260X屈返轉頭，由油麻地去屯轉只係差3分鐘內，飛埋美孚嘅話應該可以做到差異2分鐘內，做到聯合班次。