咩原因令九巴咁唔願意喺屯門區開新全日線/特別線全日化

leo_ku 發表於 2019-5-31 08:02
E42 淨係得長亨有站, 249X 全日半個鐘一班車, 49X 要繞經荃灣, 唔覺得去沙田交通特別好。

E42/249X的士走線長亨/美景三個字到大圍,另外後者上下繁最密20

49X用你標準係車海,35-40分鐘到沙中仲有下繁兩班49P直達

咁叫唔好,贈你5個字 : 做人要知足

42M而家日間仲係個位數,41M最密12不過仲有243M
既然你覺得171全日轉車不成問題(雖然呢個case真係冇乜問題),點解948逆通勤客量隨時相約轉車又唔可以接受呢?

leo_ku 發表於 2019-5-30 18:13
有政治任務係身，取咩消? 681 非繁咩貓樣唔駛我講啦！

其實又係衰在有批盲目追求巴士線雙向全日限死走線就係最好既派別主導姐。
唔覺得例如681咁既方式雙向全日左好得去邊。
原自某條巴士比較片，681/680X果類野就算軒尼斯道唔塞過東隧大隧唔塞快極仍然冇乜機會快過980X：
https://www.youtube.com/watch?v=ZezpdUmpaGA
計埋例如東廊去東隧塞車時段觀繞去大隧塞既時段681/680X果類野基本上係慘敗。
https://www.youtube.com/watch?v=SeFqmIWpVdA
已經唔係未試過全程個半鐘都搞唔掂既日子：
https://www.youtube.com/watch?v=7nAx-nGqHf4
https://www.youtube.com/watch?v=1HyzkSQw_HA
例如中秋正日冬至正日根本上唔少6__直頭改去行西隧青沙果邊過好過(那怕灣仔銅鑼灣段維持原有站位先至轉軚行西隧青沙)。

可惜之後例如北區過海新線果類野三巴淨係識得例如港島段係咁copy。
講緊673有978之下仲隊去中上環灣仔做乜？
擺跑馬地開番密D專心D谷銅鑼灣客通勤能力好過。

paul2357paul 發表於 2019-5-31 16:03
其實又係衰在有批盲目追求巴士線雙向全日限死走線就係最好既派別主導姐。
唔覺得例如681咁既方式雙向全日 ...

673做天平聯和墟祥華,除上水外同978服務範圍冇關係
不過中上環段少人係真嘅,縮入金鐘東好過

至於980X vs 681,西隧青沙真係繁時先有得做,因為全日位灣銅係680/1快

paul2357paul 發表於 2019-5-31 16:03
其實又係衰在有批盲目追求巴士線雙向全日限死走線就係最好既派別主導姐。
唔覺得例如681咁既方式雙向全日 ...

681的確可以做到半個鐘完成（以前），但依家絕對唔可能完成45分鐘內完一單，只能夠話路面太多障礙物，當年456頭豪做主力，非繁忙慢極唔過一個鐘。依家？有一個鐘已經好快。

始終681屬於上一代嘅產物，標準當然冇依家咁高，以今時今日嘅標準計，的確只值得30分鐘一班級數。但咁樣直接同681做比較，我又覺得對681唔公平，特別係南行，始終北行方向除非晚繁之後有大需求之外，其餘時間平心而論無需要用咁多車，但一放埋南行又唔同講法，對新東人嚟講，舒服先至係首要條件，時間反而係次要。

假若只係拎著北行冇客做論點，對南行客其實係唔公平，681明顯係新市鎮之中典型嘅通勤線，比起89D、40X呢類全日雙向客源路線好唔同。

PC6429_JY6516 發表於 2019-5-31 17:54
Cut 41 43M 做大948
你咁樣反而係迫害自己區居民
呢兩條線冇人坐㗎咩？

呢一點正好回應咗樓主嘅疑問
屯門區內線已經有輕鐵代勞,甚至
M/X本身就係來自元朗/屯門之間
嘅短途線,俾著今時今日有鐵路落成
政府唔出手,巴士公司都夠膽鐵路即將
通車但先行減班。

沙田、北區如果用到區內線嘅車同
人手做對外線,效果已經唔同晒。

kitarolo 發表於 2019-5-31 21:25
呢一點正好回應咗樓主嘅疑問
屯門區內線已經有輕鐵代勞,甚至
M/X本身就係來自元朗/屯門之間

說出個重點來，啲豬頭骨同西地方畀晒輕鐵同西鐵，九巴食曬啲靚位。我有理由估計九巴最中意59M,夜晚一車車人倒入碼頭，35分鐘收夠8.4。你睇下人地K51,K52 40分鐘先4.7

Breadd18 發表於 2019-5-31 22:21
說出個重點來，啲豬頭骨同西地方畀晒輕鐵同西鐵，九巴食曬啲靚位。我有理由估計九巴最中意59M,夜晚一車車 ...

九巴最鍾意唔比260X,263入碼頭就真!

RG28482X 發表於 2019-5-31 00:26
唔應該cut 41, 因為會影響到何文田,土瓜灣居民
948作為一條主要服務青衣居民嘅線,梗係應該由青衣自己嘔車 ...

少客就應該CUT架啦, 咁43M又影響到葵芳客唔CUT得?
區內線得返248M,249M又話唔CUT得, 咁即係點??