咩原因令九巴咁唔願意喺屯門區開新全日線/特別線全日化
[複製鏈接]
|
1. 62X原線全日, 非繁比佢入埋屯轉, 開30min/班一定夠客, 反正258D/259D非繁唔見得拍蚊。
2. 未有屯轉果陣61X客量係執雞為主, 258D/259D爆閘仲嚴重過而家, 因為只可以揀死一條線, 當年亦唔會有人諗入到屯市再轉 (除左青公/兆康一帶), 因為實在太迂迴。而家有屯轉, D人見車上車, 反而每車客量平均番, 就算係去碼頭區, 迫唔上259D, 都仲可以選258D/61X, 屯轉上番車海59M/59X。加上有埋ETA, 上游客可以揀下班車, 有位坐, 變相多左企位比尾站客。
3. 沙中線開左, 61X無咩影響, 地圖上黨鐵係好迂迴, 而且61X服務市中心以外的地方, 要轉輕鐵/行15分鐘先到西鐵站, 唔太塞車的話, 鑽石山去安友只係40分鐘
|
|
|
|
|
|
|
|
|
58X真係經典，唔入轉車站但夠客撐到呢個班次
搭親佢飛轉車站嗰下好爽
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 kingprowm 於 2019-5-27 00:49 編輯
屯門巴士服務根本好過頭，任何時間冇直接車只係南區和西貢區，仲想點
要屯門開一條新全日線，條條都講緊最少用十幾廿部車，邊度搵咁多車出來，就算肯取消 57M 都冇咁多車
VIP 安友區 60M 60X 就算減完班都仲係超密
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10598C 發表於 2019-5-26 21:00
你係咪睇唔到我話唔影響279X青衣主流乘客吖？？？？？
我上面話左經青衣中南，服務到青衣我又唔覺得唔可 ...
其實青衣真係無乜空間再抽車開新線 除非取消41 41M 好多線已經比狗巴扣下扣下變15 20班次 有D直情30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
除咗 57M 66M 兩條線非繁重疊搞到客量叫做難睇 D 之外
其餘線客量都唔算太差
屯門區嘅巴士線有埋邨巴打之下，都交到咁多客出嚟搭喎，你吹咩？
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Edward_Chan 發表於 2019-5-27 00:48
其實青衣真係無乜空間再抽車開新線 除非取消41 41M 好多線已經比狗巴扣下扣下變15 20班次 有D直情30 ...
43B 243M行法一模一樣咁濟… |
|
|
|
|
|
|
|
|
樂仔〞 發表於 2019-5-27 00:50
除咗 57M 66M 兩條線非繁重疊搞到客量叫做難睇 D 之外
其餘線客量都唔算太差
屯門區嘅巴士線有埋邨巴打之 ...
其實應該58M寶田之後轉入54區
57M上良景 |
|
|
|
|
|
|
|
|
咩原因令九巴咁唔願意喺屯門區開新全日線/特別線全日化
屯轉。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
既然樓主咁鍾意用路線數目衡量服務，一於就按現有路線比較一下屯門區同北區全日巴士服務（有漏請指正）：| | 屯門區 | 北區 | | 深水埗區 | 52X, 58X, 59X, 60X, 63X（只限美孚）, 66X, 67X | 270B | | 油尖旺 | 52X, 58X, 59X, 60X, 63X, 66X, 67X, 260X
| 270A, 270B, W3 | | 紅土 | 61X, 260X | 十世都冇人會理，沙中線之後更加冇機會 | | 東九龍 | 61X, 258D, 259D | 277E, 277X | | 沙田 | 263 | 73A（慢到嘔），W3（兩邊都係火車站，我不如搭火車？） | | 荃葵青 | 53, 57M, 58M, 59M, 60M, 61M, 66M, 67M | 278X, 279X | | 港島 | 960, 961, 962B, 962X （你當城巴冇到？） | 673, 978 |
由此可見根據現時服務狀況北區比屯門接駁市區弱好多，仲要得個淨係單方向嘅轉車站，聯和墟又係只可以揀勁貴嘅277X兜華明或者又疏又貴到嘔嘅673
雖然鐵路方面北區比屯門直接，但東鐵轉車麻煩，前往港島/深水埗要轉兩次車，而且沒有可以免費接駁鐵路的輕鐵
北區道路結構因為要遷就路軌而為人詬病，加上南部只有一條大直路百和路連接公路和上水火車站，但民居四散，加上無理的政治壓力，導致巴士路線經常要做出很多無理的兜路，例如華明圈、置福圍、清河、祥龍圍、翠麗等地。上水更只有兩個迴旋處接駁公路，同時接載車輛出入北區、又要承受來往北區南北的流量，已經經常出現嚴重的擠塞或慢車。
當屯門已經可以每個小區最基本有條M有條X直接出荃葵/深水埗油尖旺，又有轉車站俾你用最快速度去香港各地，再有上面已經提到的頻密班次，而北區咩都又兜又塞果陣，去邊度都係得兩三個選擇，有得請全個區過海，上水有得唔洗兜華明、黃大仙去東九已經好好啦
2013年屯門由三條全日過海線變四條，北區先有第一條全日線。師兄，我覺得慘啲果個係北區wor。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
