[炒完又炒]完善城隧巴士網絡建議

利申地圖派

背景：
即使城隧轉車站已開通接近三十年，城隧各巴士線組成一個有效率的巴士網絡，但是網絡中仍有部分盲點需要多於一次轉車才能到達，如火炭、北葵涌、新田圍等，因此建議開辦新線或／及延長路線以填補盲點。

一、火炭、北葵涌
以下分兩個方案：
方案1、48X，40X延長

48X由禾輋延長至火炭站。往火炭站經豐順街後途經德厚街、源禾路、其後跟隨88X走線至火炭站。往灣景花園跟隨88X走線至源禾路後返回原線。
40X繞經石籬，往葵涌邨途經和宜合道後途經梨木道、石蔭路、石宜路、和宜合道、大隴街、石籬(大隴街)總站、圍乪街、石排街、青山公路葵涌段、葵涌道返回原線，往烏溪沙站經葵涌道後途經昌榮路迴旋處、青山公路葵涌段、和宜合道、大隴街、石籬(大隴街)總站、圍乪街、石排街、大白田街、梨木道、和宜合道返回原線。
兩線於改線後各增加約增加12及18分鐘車程，因此建議分別增加3車至兩線以維持原本班次（使用「後備巴士」／從繞經區城抽調）。

+增加較少資源	-原有乘客乘車時間增加（40X葵涌段）
+可以善用現有剩餘運載力	-乘客需步行較遠距離（48X禾輋）

方案2、開辦新線

建議開辦新線45X由石蔭（即現北葵涌街市站）至火炭站／駿景園（如樂林路不能容納12米車則改以火炭站為總站），及於早上繁忙時間設兩班特別班次由穗禾苑開出往石蔭，途經石籬、象山、美林、沙田市中心及桂地街。服務時間為0530 - 0030，班次繁忙時間8-10分鐘一班，非繁忙時間12-15分鐘一班。全程收費$8.1，過城隧後設分段收費。全程行車時間約為55分鐘，估計使用17車，建議由46P、48X、235M抽車及使用「後備巴士」。除加入城隧轉車站轉乘計劃，亦建議與81K/80M作轉乘來往穗禾苑。
因象山已有每日全日服務，同時取消48X象山特班。來往火炭站 來往駿景園

+新路線可因應新服務區域調整班次	-使用較多資源
+象山正式脫離48X並可有每日全日服務	-行車時間較長（火炭）

二、新田圍
方案1、建議47X兩方向繞經新田圍，並酌量拉疏班次，預計全程行車時間增加6-8分鐘，秦石總站上車乘客可改往石瑩樓站上車以避免增加乘車時間。
方案2、建議47A加經白鶴汀街、獅子山隧道公路、紅梅谷路、大埔公路大圍段。並加停世界花園、新田圍邨、文化博物館、希爾頓中心／帝都酒店，預計全程行車時間增加10分鐘，建議增加1車維持班次。

歡迎討論

方案一
用40X兜入黎馬鞍山斬死你都似
而且石排街右轉落青公係短車限定(年中講過好多次)

方案二
開45X同我諗法相似
不過點解會係石蔭開出兜返轉頭石籬咁行法
而且石蔭係更加無位

沙田方面,格硬將美林/美田/美松夾火炭唔係唔得
但區內行車時間都幾長,又同283/半條88K重疊
同埋對上葵去沙中/火炭去城隧轉車時間不太吸引
總站呢駿景園咪有88K用緊12米車,不過我會建議去駿洋邨

方案一：
現有40X馬鞍山區乘客應該不會接受如此安排，而且連同停站時間，所需的額外時間應是15-20
分鐘，絕非8-10分鐘那麼少。同時，建議中只有往馬鞍山方向途經安蔭、石蔭東，而往葵涌方
向則與31M般直接取道和宜合道前往石籬，安蔭、石蔭一帶乘客或會不滿如此安排。而且如前
述，石排街右轉青山公路 - 葵涌段只限長度11米以下車輛。

至於48X延長至火炭站，連同停站所需的額外時間約需15分鐘，同樣不止8-10分鐘。

方案二：
45X的全程行車時間應該不只55分鐘那麼短，尤其是在繁忙時間，簡單在Google Map裡以駕駛
模擬一次（不繞經象山邨計）都已需要約50分鐘，連同停站時間，55分鐘是不可能任務。

樂林路一帶的路況使用12米車輛不是問題，反而問題是那一帶的住宅區從落成起計就算在日間
也頗寧靜，多年前都只是得班次不太頻密的88K（改行樂景街往返火炭路年代前）行走，然後
忽然從某天起每天夜間直至深夜都有巴士行走，相信難免會惹來噪音投訴。

北葵涌街市分站並沒有多餘空間，Google Doc裡所述的右方欄杆旁位置早已劃出兩個泊位於安
蔭邨總站路線前來暫時停泊，但自從劃出泊位後，北葵涌街市分站內的繁忙程度其實是更加嚴
重，已經親身經歷不少次因為只是有車輛暫時停泊在北葵涌街市而非因為石蔭路違泊問題而導
致北葵涌街市及石蔭商場一帶出現擠塞。

至於Google Doc裡提及或可改在安捷街盡頭作總站同樣不可行，該處屬安蔭邨屋邨管理範圍內
，迴旋處路旁的僅有空間亦已作為專線小巴83A總站。

GW4866 發表於 2019-6-4 00:35
方案一
用40X兜入黎馬鞍山斬死你都似
而且石排街右轉落青公係短車限定(年中講過好多次)

1. 第一點一陣同下一個回覆一齊答。
石排街右轉青公我去到而家都未明點解係短車限定，或者可以縮短分隔直行嗰條石壆解決。而成個北葵涌要去返葵涌道除咗行返和宜合道就只可以咁行。所以喺盡量唔行回頭路下惟有咁行。

2. 北葵涌而家有位嘅總站實在無乜，基本上有巴士做總站嘅地方都full哂。除非935撤離大隴街變中途站，全部班次安蔭做總站，就可以騰空條單坑俾45X做總站。但係就會變咗係到935兜路趕客，亦間接令到935唔夠位擺車變半全日。
而經大圍係都想俾四美有全日城隧車，而唔係淨係得兩繁嘅46P（順便打劫下46P啲車）。而為咗唔好加太多行車時間都無經哂四美淨係經最近掉頭嘅美林，其他都係叫佢哋自己行過去。
另外45X無論邊度做總站都會經駿洋邨。

dcyw 發表於 2019-6-4 10:04
方案一：
現有40X馬鞍山區乘客應該不會接受如此安排，而且連同停站時間，所需的額外時間應是15-20
分鐘，絕 ...

行車時間嗰度係我計錯咗，而家已經改返。48X,跟返88X咁行會多約12分鐘，40X兜北葵涌應該多最多18分鐘。而建議嘅45X全程行車時間應該係60/65分鐘。

當初會打算打40X兜入去係因為佢嘅葵涌段應該係而家所有嘅城隧車之中最短嘅，如果改其他路線似乎會變得太兜，而我諗有咁多其他路線係直行去葵興，原有40X嘅乘客可以揀喺城隧轉46X/47X。我都諗過改嘅係47A而唔係40X，但係好可能會搞到頭重尾輕，或者之後要加班太多。而我覺得九巴都唔想發大47A嚟搞，令到好多車日日上落水泉澳燒油。
而北葵區內嘅走線我覺得可以將來回方向調轉，所有乘客都係行落山，會唔會比較好？

樂林路有機會有噪音投訴都有考慮過，但係經嗰度（同埋駿景園）服務更多乘客，亦更容易維持到頻密班次（最少唔使等到桂地街項目入伙）。不過我實在揀唔到，所有放哂方案出嚟。

北葵涌街市嗰度小弟都只係街景同埋相望過，見到右邊有放小巴，仲有空間放車，所以諗住可以模仿973喺赤柱咁擺位。原來已經有兩個泊位喺嗰度，仲會搞到塞車。可惜係無得將部分路線搬出去，亦都好難將搬去其他地方，除非好似上面咁講搬走935將45X搬入去大隴街。

ATSE40 發表於 2019-6-4 16:12
行車時間嗰度係我計錯咗，而家已經改返。48X,跟返88X咁行會多約12分鐘，40X兜北葵涌應該多最多18分鐘。而 ...

先唔計馬鞍山出入葵興班客會唔滿意咁兜
咁葵涌村山上班客無端端要兜大客應該冇可能會同意

ATSE40 發表於 2019-6-4 16:12
行車時間嗰度係我計錯咗，而家已經改返。48X,跟返88X咁行會多約12分鐘，40X兜北葵涌應該多最多18分鐘。而 ...

石排街／青山公路 - 葵涌段交界問題：
當年改建完成後的測試結果是車輛在轉彎時在傾側方面不及格，故新增的兩個行車方向
（青山公路 - 葵涌段右轉石排街與石排街右轉青山公路 - 葵涌段）的設立了車長逾11米
車輛的轉向限制，與青山公路 - 葵涌段的石壆面積、位置無關。

40X改道問題：
雖然現有馬鞍山乘客可以選擇在城門隧道轉車站轉乘46P/X、47A/X、73P直接前往葵涌
道原有目的地而避免繞經石蔭、石籬，但難免需要多花一點時間在轉乘上，而以日常乘
40X往返葵涌與馬鞍山的多半是上班人士來計，下班時多花的時間還可說是在車上「再
坐一會」作安慰，但上班時要多花在轉乘上或繞經石蔭、石籬的時間，隨時換來的是要
提早出門以乘搭早一點的班次。

以最極端的情況計，按平日早上繁忙時間6-10分鐘的表列班次計（先撇除其他因素而導
致實際班次比表列班次疏），假設乘客選擇不轉乘其他路線，難免需要最少乘搭早一個
甚至兩個班次才能在相若時間到達目的地，以彌補多了15-20分鐘車程。

況且今早也忘記了如Snoopy兄所述，現有光輝圍分站前登車的乘客都是「硬食」這額外
的15-20分鐘車程（假設光輝圍分站乘客會改為先乘46P/X、47A/X往城門隧道轉車站）。

新線45X問題：
行車時間問題：
其實更新後的60-65分鐘全程行車時間都有點緊張，以平日乘專線小巴403/P/X作參考，
在梨貝街範圍內（即只是總站加石佳樓外分站兩個站）滿載後不停站加上小巴的車速，
以進入城門隧道計，普遍都需要13-15分鐘。換成巴士的車速加上沿途停站及繞經象山
邨，單是石排街／梨貝街交界至城門隧道轉車站一段，要花20-25分鐘並不算很奇怪的
事。再加上石蔭至石籬、城門隧道轉車站至美林邨、美林邨至沙田市中心（以上三段各
約8-10分鐘）及沙田市中心至火炭站（約15-18分鐘）計，沿路只要稍有慢車，很容易
便超過60-65分鐘。

樂林路問題：
其實那一帶連日間都頗寧靜，更何況晚上，加上多年沒有恆常的巴士行走該處，有噪音
投訴基本上是意料之內（最少我覺得這樣投訴比最近的置富道投訴來得合理一點），而
且就算途經樂林路、駿景園，能夠增加的客量相信都不會太多。現有服務該處的專線小
巴（62K、801、811等）其實某程度上都是在火炭工業區、火炭站一帶乘客為主，樂林
路沿路居民其實屬少數。

葵涌區總站問題：
935在大隴街總站的位置其實與北葵涌街市分站同樣是用作供安蔭邨總站使用的暫時泊
位，又或是供31B、43A使用，因為大隴街總站的月台長度偏短（尤其是在增設輪椅候
車區後便顯得更加短小），31B、43A兩線的位置要容納兩輛巴士有一定程度的難度，
故不時都會編排31B、43A到站後停靠分站的「孖坑」落客，而43A則有時會在935的位
置停靠落客（視乎是否935服務時間及有否車輛暫時停泊）。假如43A的車長很有技巧
地停泊了兩輛巴士在43A的車道，便會阻礙駛進31B或935的車道。而在分站的「孖坑」
落客時，又會出現乘客在行車道上落車，同時分站路線要等候落客完畢才能停站或離
站，某程度上又帶來一點安全問題（不計輪椅乘客的落車問題）及一會兒的阻塞。

所以就算935遷離大隴街總站，都未必有足夠空間供45X使用。

如果要將六美同火炭拼埋一齊，可以行大埔公路，經沙田火車站
美林總站後直接上大埔公路去沙田火炭
沙田站後行大埔公路經積運街、美田路入返六美

但如果47A改得到，直接成條47A改經大圍、美輝街去荃灣仲好過，火炭六美唔會對去象山同東北葵既城隧線感興趣
同埋東北葵城隧線似乎東北葵都有責任交車出黎開線

dcyw 發表於 2019-6-4 23:34
石排街／青山公路 - 葵涌段交界問題：
當年改建完成後的測試結果是車輛在轉彎時在傾側方面不及格，故新增 ...

轉彎傾側問題方面主要係由青公一方右轉入石排街
相反由石排街右轉出青公似乎係唔夠位轉多d
周不時都有31M私牌經呢到轉落去

ATSE40 發表於 2019-6-4 15:03
1. 第一點一陣同下一個回覆一齊答。
石排街右轉青公我去到而家都未明點解係短車限定，或者可以縮短分隔直 ...

拆咗中間分隔咁大車轉彎時容乜易過界再比直落既車撞...
唯一諗到既將中間石壆再拆落d比多d位轉彎唔使偷直落條行車線位

2. 北葵涌而家有位嘅總站實在無乜，基本上有巴士做總站嘅地方都full哂。除非935撤離大隴街變中途站，全部班次安蔭做總站，就可以騰空條單坑俾45X做總站。但係就會變咗係到935兜路趕客，亦間接令到935唔夠位擺車變半全日。
而經大圍係都想俾四美有全日城隧車，而唔係淨係得兩繁嘅46P（順便打劫下46P啲車）。而為咗唔好加太多行車時間都無經哂四美淨係經最近掉頭嘅美林，其他都係叫佢哋自己行過去。
另外45X無論邊度做總站都會經駿洋邨。

直情係無位,就算郁走935石籬個站都無用,935時段以外大多都擺緊食飯車,或者43A車多時停泊
(題外話:至於935半全日,發下夢就好啦...宜家擺明屈人硬食條936)

其實石籬呢邊都有街可以擺既,仲可以等到側邊過幾年重建起多個總站出黎