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如何減輕未來美孚站客流量負擔

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發表於 2019-6-6 14:57 來自手機 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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本帖最後由 Lyt_Kondisc 於 2019-6-8 19:33 編輯

根據政府2030年後鐵路規劃,現時西鐵線同荃灣線嘅交會站美孚會再增添一條路線,相信到時美孚會爆曬棚。
為咗減輕呢啲重點轉車站嘅人流,我建議將荃灣線延伸至荃灣西站,咁樣可以提早分流由新界西去荃灣同葵青嘅乘客,令而家狹窄嘅荃灣線美孚站月台冇咁擠擁。
此外,此舉可以形成一個環狀鐵路網(,荔景至荃灣一段唔再係盲腸線),提高鐵路網嘅穩定性。
唔知各位覺得好唔好行?或者現時唔可行,但係喺拆最少野嘅情況下可以令呢個方案變得可行?
https://drive.google.com/open?id ... 6ff2OxV&usp=sharing

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發表於 2019-6-6 16:38 | 顯示全部樓層
我覺得荃灣線延長至舊荃灣西站(荃灣車廠),
再起屯荃鐵路,
總站改為荃灣車廠比較好。

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發表於 2019-6-6 17:01 | 顯示全部樓層
大涌道地底係大坑渠,起到地鐵?

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發表於 2019-6-6 17:18 | 顯示全部樓層

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發表於 2019-6-6 18:16 | 顯示全部樓層
本帖最後由 bam1a 於 2019-6-6 18:20 編輯

荃灣站係天橋站來,又係啲急灣速入地嘅想像,而且一望成個區段最高速度都唔會點快,而且有可能運力倒跌L
同埋,荃灣分流亦分流唔到去邊,因爲班次就咁多,分流去唔同車站唔等於可以分流人羣去唔同車站就叫解決問題,宜家都有南昌同美孚經營兩方面嘅乘客,最必要嘅連續轉乘都有,咁夾硬拉去荃灣西就多此一舉
用多條支線分流先會容易出現分流效果,唔係點解有東大嶼呢個綜合發展計劃

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發表於 2019-6-6 19:15 | 顯示全部樓層
荃灣站月台本身喺地面
請問點樣可以避開愉景新城樁柱嘅同時
又可以屈到入大涌道坑渠底?

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 樓主| 發表於 2019-6-6 20:37 來自手機 | 顯示全部樓層

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JX9097 發表於 2019-6-6 19:15
荃灣站月台本身喺地面
請問點樣可以避開愉景新城樁柱嘅同時
又可以屈到入大涌道坑渠底?

這就是我剛才問,最少必須要的改動的原因

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發表於 2019-6-7 19:04 | 顯示全部樓層
本帖最後由 hokachung 於 2019-6-7 20:20 編輯

先唔講大涌道本身係條大型暗渠,條overrun tunnel起得咁短根本唔可行

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 樓主| 發表於 2019-6-7 19:41 來自手機 | 顯示全部樓層
hokachung 發表於 2019-6-7 19:04
先唔講大涌道本身係條大型暗渠,條overrun tunne起得l咁短根本唔可行

呢個小問題,明渠先係大問題
我承認⋯⋯

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 樓主| 發表於 2019-6-8 16:07 來自手機 | 顯示全部樓層

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hokachung 發表於 2019-6-7 19:04
先唔講大涌道本身係條大型暗渠,條overrun tunnel起得咁短根本唔可行

其實明渠下面可唔可以喺鐵路站?
因為世界各地有啲車站都係起喺河底。
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