探討如何提升694客量

694係將軍澳唯一往返港島東嘅路線，
90年代啱啱開辦嗰陣，一度客量高企，
反映兩地有通勤需求。但地鐵一開，條線被迫要
修改行車路線，放棄幾個以前嘅客倉，
例如鰂魚涌同太古，以免條線因為慢得濟而吉車
遊街，冇人肯搭。但改線後仍然少客，成日見到
行經將軍澳嘅694，車上都係得小貓三四隻。
不過，好彩條線仲有班藍田客支撐一下。而繁時
見過694過東隧可以坐滿，亦證明兩繁仲有客。
不過，咁唔足夠。其實有冇方法可以令條線當年
散失嘅客回巢，或者吸引新客，從而提升客量？

入欣景路喇，多2支燈可能換來10個客。

Phoenix 發表於 2019-6-8 10:42
入欣景路喇，多2支燈可能換來10個客。

噉需唔需要放棄將軍澳村？

跟690到寶仁樓，在左轉回寶康路原綫。

694走線上其實大執空間唔大，只係一直話入新都城到而家都冇件事，當日就話會同小巴競爭，而家都好應該做，反正694本身班次唔差，入新都城可以多唔少客

吳宗錡 發表於 2019-6-8 10:43
噉需唔需要放棄將軍澳村？

唔係嘅，咁有時真係小數服從多數；
明顯欣景路會比寶琳外圈多客。所以，
我都贊同694改經欣景路。不過，
講係咁講，如果區佬反對改道，咁最尾可能
咩都改唔到。所以，仲有冇其他方法提升客量
？

吳宗錡 發表於 2019-6-8 10:43
噉需唔需要放棄將軍澳村？

算啦，將軍澳村留694其實冇乜牙力，議會又係隸屬郊區議員嘅坑口西選區，改694入新都城應該阻力唔大

1. 令當年走左既客回巢-->呢個好難。因為當年走左既客係鰂魚涌客，而694改西灣河上落東廊，就意味住放棄左呢批客，由得他們落地底。就算而家694行返鰂魚涌，你認為呢班人仲會回流咩？不要忘記，將軍澳線係直接過海。

2. 吸新客-->除非成條線改上山，否則唔洗諗。不過咁，山上人又buy唔buy？如果建議成條線改上山，度個後果就係行山派和隧道派版友大戰(694都曾經係一個戰場，1X年前試過)，之前290系已經有眼睇！

總括：雖然694現時非繁客量仍然偏低，不過自從改經坑口後，營運狀況已經比之前好左。而繁時既客量唔止坐滿，係會頂閘過海。(將軍澳頭車係東隧口係試過頂閘)

我唔知樓主出呢個 post 真正目的係咩，但如果係想探討 694，可以考慮下西灣河觀塘特快嘅價值。

講到嘥氣，不過都要講。 真係好想新巴整 八達通分段收費: 調景嶺站往南安里$10.4