九巴89S沿線營運環境不佳, 開辦至今客量持續偏低, 相同路段有小巴和鐵路選擇, 巴士走線變更需經沿線各區議員過目並同意, 大改動機會不高.
而此特別路線附屬於高客量的89D, 卻只為沙田-馬鞍山少數乘客服務, 收費便宜加上客量嚴重偏低, 確實沒有改善服務的空間, 九巴進退兩難.
建議利用89S的巴士重新投入到小瀝源 馬鞍山 烏溪沙―九龍東的服務, 讓沿線人口能夠受惠.
89S 藍田廣田邨開出, 停靠下列車站:
(藍田南)
藍田廣田邨
(油塘)
高俊苑 高怡邨 油塘總站 鯉魚門廣場 油塘邨 聖安當女書院 油麗邨
(藍田西)
基孝中學 康田苑 啟田商場 藍田分科診所
(小瀝源)
大老山隧道
(圓洲角)
源康街 小瀝源消防局 威爾斯親王醫院 愉翠苑
(小瀝源)
牛皮沙新村 香港恆生大學 廣柏樓 黃泥頭總站 小瀝源
(亞公角)
沙田醫院 亞公角 富安花園
(馬鞍山)
恆安邨 耀安邨 曾壁山中學 海栢花園 馬鞍山警署 錦英苑
(烏溪沙)
錦龍苑 利安邨 烏溪沙站總站
(亞公角)
富安花園 亞公角 沙田醫院
(小瀝源)
小瀝源 帝堡城 黃泥頭總站 廣源邨 廣榕樓 香港恆生大學 牛皮沙新村
(圓洲角)
愉翠苑 威爾斯親王醫院 第一城站 沙田工業中心 歷奇單車場
(小瀝源)
大老山隧道
(油塘)
聖安當女書院 油塘邨 油塘總站 高怡邨 高俊苑
(藍田南)
藍田廣田邨
以上走線能夠維持沙田區議員的期望, 亦填補到途經大老山隧道的九龍東巴士服務盲點, 九巴藉此提高車資也非常合理.
長途循環路線運作模式, 建議參考九巴88X或過海路線110, 於循環點烏溪沙站總站設定時點, 有需要時可更換車長駕駛, 車上乘客繼續留在車上等待開出, 繼續餘下行程.
收費
藍田廣田邨往烏溪沙站$10.2
大老山隧道轉車站往烏溪沙站$6.4(八達通短途收費, 收器費仍顯示$10.2)
恆安邨往藍田廣田邨$10.2
恆安邨往大老山隧道轉車站$6.4(八達通短途收費, 收費器仍顯示$10.2)
聖安當女書院往藍田廣田邨$4.5
本路線適用於大老山隧道巴士轉乘計劃
車長需於分段點(即大老山隧道[北行] 恆安邨 聖安當女書院)前調校八達通收費器.
乘客享用短途收費時, 必須於上車及下車時各拍八達通卡一次.
預料部份客源是從83X 89C 89D 89X轉乘小巴/港鐵而來, 上述巴士路線班次或有調整空間, 而乘客給予九巴的車資由$7.1起提升至$10.2, 相信會樂意投放資源營辦, 從而變成一條獨立路線.
利用大老山隧道轉車站分流新界東-藍田南及油塘乘客, 減少觀塘作為客運中轉站的需求. |
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馬鞍山走線會否考慮逆時針方向走，富安後直落烏溪沙站？ |
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調整走向背後需得沙田區議員同意, 如無阻滯, 對此我沒有意見.
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支持建議,總好過現時成日用雙層12米/12.8米吉車遊街囉?!
btw,呢條新版本的89S只做小瀝源,馬鞍山,藍田,油塘住宅區會唔會全日唔夠客支持?
仲有如果呢條線服務時間同現時一樣,對東九/MOS人來講會否作用有限呢?!
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客量好過而家算㗎喇, 唔求有突破性客量, 例如坐滿, 如果日中都坐得滿, 應該一早開左, 唔駛等而家.
油塘 圓洲角 石門各有上班需求, 同時亦係住宅區, 加上來回程停油塘總站, 轉乘港鐵往返將軍澳同港島東都方便, 另外仲有大老山轉車客(for油塘 廣田), 班次keep到大部份時間20分鐘一班的話, 都有吸引力.
最重要其實係延長之後, 只需加車兩至三架就可以維持班次, 如果日間班次減至30分鐘, 幾肯定加兩架車搞掂.
但建議服務時間同班次維持現狀.
上午返工時間沒有服務有啲奇怪, 但車從何來, 恐怕又係向89D埋手, 而呢段時間提供服務的話, 最多客嘅只會係圓洲角-油塘一段, 唔包括現時89S小瀝源-烏溪沙一段, 服務性質可以話完全唔同.
我自己覺得呢條線定位幾古怪, 有啲位特快, 有啲位流水, 獨市得嚟客又唔係多. |
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沒有，觀塘繞道往沙田方向在偉業街／偉發道交界後，下一個入口已是觀塘道彩虹交匯處。
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其實我都相信沙中綫通車後
九巴有剩餘資源時候會找返88X油塘碧雲道大隧特快條數
而用89S哩個毒瘤黎改都係非常合理
道理有少少似14C改14X
唔需要好多客但虧損少左都已經好好
不過廣田邨總站以北都未能覆蓋
建議總站改放藍田北途徑全條碧雲道
行車時間雖然稍微增加但能擴大覆蓋率 |
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