Breadd18 發表於 2019-6-14 23:40
嘩我真係多謝你，我日日太子站上落59X，返屯門仲要將啲人由旺角站比你條新長線掃入旺角街市、旺角東嘅人 ...
真係多謝哂X2
為佐推高63X而強行減人地線
自私到一個點
58X，59X，60X，67X
呢四條不嬲都有各自客量
最盡都係講紅橋至市中心有灰色地帶
人地一直相安無事
無啦啦整條63X掛個旺角特快
就想搶人地區資源？
就算60X密到要減，車俾以上四條線
都好過63X
59X，58X繁時已經自身難保
一個轉車站爆上加爆
一個市廣場換客再爆過
我反而覺得仲有加密班次既可能
但竟然有人會提出搵5859落手？
如果真係成事，
即一大班客要轉58M59M
講到尾都係想增加轉車站負荷
同想藍地至洪水橋有密車坐 |
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HS1588 發表於 2019-6-14 23:51
元天同屯門情況唔同呢個 point 絕對認同所以話屯旺特快只係比屯門多個選擇, 但堅持坐直車一程過既客依然 ...
認同
我住碼頭唔會坐59M去到轉車站轉63X
我住良由唔會坐58M去到轉車站轉63X
不過如果講話58/59X本身全日20/30分鐘一班
我唔介意拎資源俾63X加密既
但當兩者都有能力達到4 / 5分鐘一班既時候
真係好想問63X憑乜野拎人地資源
就好似我要求961要拎960 10架車一樣
相信一樣大把人嘈到拆天
都係三個字 : 憑乜野
講60X
資源俾旺火三寶或
俾62X全日或
俾258D，259D好過啦
要救63X
最簡單洪福村放過68X/268X
主力食返自己客博額外資源加班 |
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由一開始68X/268X就唔應該搬落洪水橋, 就算要調返轉行都應該放朗屏或元朗西, 放左落洪水橋反而整死哂263M, 63X, 68A, 踼返68X/268X上朗屏或元朗西就已經有車做63X, 而且63X班次相比起69X, 265B, 68X/268X未又唔係咁上下, 要明白63X貴唔係因為行左西九龍走廊而係本身長D, 仲未計當年整整下斬返走虎地往佐敦道; 欽州街往天慈等分段
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hongcch 發表於 2019-6-15 01:35
真係多謝哂X2
為佐推高63X而強行減人地線
自私到一個點
可能人地冇坐過58X或者59X,其實有時59X5點幾6點開緊4分鐘一班過咗美孚仲有唔少位淨，去返轉車站上得曬冇留後係最好。我知我知，冇一架M同X密得過59M同59X，但係轉車嘅人蜂擁而出，一疏啲就開始留後、259D一個鐘四五班淨係清到少過一百人，但問題係呢一百個人其實好容易製造到。
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HS1588 發表於 2019-6-14 23:51
元天同屯門情況唔同呢個 point 絕對認同所以話屯旺特快只係比屯門多個選擇, 但堅持坐直車一程過既客依然 ...
碼頭就係想直車去尖沙咀多年，個人認為就算放棄直達太子換取都值得。259B可加埋旺角特快做，有足夠客量支持。雖然要經旺角，但同260X比較，尤其260X北行要經上海街同佐敦道塞車黑點，其實唔會同旺角上西九龍走廊爭好遠。
資源問題，59X本身車多（用車仲要多而家68X+268X一架）。如果仲唔夠，加埋259E同埋放棄59A 60分鐘非繁時段，絕對夠資源做。（當然要喺被進一步陰乾之前）
至於58X，良田有今日服務水平都係有一半靠屯公三站，同樣服務屯公三站63X為咗做好旺角特快而要抽（少量）58X資源無可厚非。為咗良田可以繼續10蚊車費12蚊服務質素，其實又係山頭主義。要唔抽資源咪開自己條58S出旺角，全日唔停屯公直出，但班次可能減半。屯公三車想畀多少少錢搭密啲嘅63X旺角特快，唔搭58X，就冇選擇權。而且63X要做到10-20分鐘其實唔需要太多額外資源。 |
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Breadd18 發表於 2019-6-15 08:11
可能人地冇坐過58X或者59X,其實有時59X5點幾6點開緊4分鐘一班過咗美孚仲有唔少位淨，去返轉車站上得曬冇 ...
由荃灣或旺角行咗一半甚至2/3路程先去消化轉車站人龍其實好浪費資源，一路講碼頭應該多開直達綫，例如：尖沙咀及沙田。沙田可能得繁時，但尖沙咀可以有機會全日。 |
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ccchhhuuunnn 發表於 2019-6-15 12:36
由荃灣或旺角行咗一半甚至2/3路程先去消化轉車站人龍其實好浪費資源，一路講碼頭應該多開直達綫，例如： ...
咪又係打劫深旺資源，太子無論喺我角度點都唔可以放棄，點解要59X放棄？你咁樣抽車入去油佐尖有咩用？60X/63X/260X真係食唔曬？你真係要59X好似68X咁？唔少時候4點幾68X都幾乎係上座率最高嘅大西北線，仲有268X成功係因為佢比69X平、密同268B殘廢搞清楚一啲唔該。我絕對唔支持咁樣拆，屯碼係九巴訓喺度都贏咁濟仲有????車比259B等於外區人一齊坐、59X九成都係碼頭人，因為深旺隨咗藍地之外都有直車，西九龍來來去去都係嗰班人返屯碼，你????車比人地做咩？既然人地都係要轉車，何必再複製問題同架空沿線？
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你知唔知碼頭人要咩呀，就係要轉車站唔使留後咁簡單咋，要加車唔係拆線分豬肉呀，我比你好似VIP咁，60M夜晚10-15分鐘一班/59M夜晚3-6分鐘一班班，你試下59M開到10-15咁，荃灣一定爆人呀我同你講。
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68X都冇架空你就同我講要59X架空？就算你要做都係旺角東跟93K出太子再入茘枝角道行黃竹街出返長沙灣道，59X喺旺角東絕對唔係冇人，你叫佢地坐架67X疏車+下繁慢速返轉車站留後？sorry隔離就係MTR站，我第一個同你坐西鐵返去，一個鐘到又密你幾倍，太子又比你食咗，真係不禁學吓青衣板友：你居心何在？做咩要逼害碼頭人？
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由一個經常太子上落、旺角或旺角東站上車每週總共接近10次嘅人發出 |
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如果用 59X 拆線會有少少係將問題複雜化, 因為係將碼頭轉車站條龍問題同旺角特快炒埋一碟,
而事實上將兩者分開處理個效果反而更加好
碼頭班轉車客來自四面八方, 而開條 259B 出黎, 太子客一定要轉車之餘, 尖沙咀班客亦可能見車就上未必受落
既然要用更多資源出黎拆線既話, 不如直接開兩繁 260X 263 屯碼版同埋重開 259B 回程仲好
而非繁就繼續加強駁腳線就夠
旺角特快一直都係講緊減 60X 比 63X 加密就大致處理到
因為個餅就係做極都係咁大, 拎條 63X 出黎改係想賺多 $1.4 咁解
本身 X 線直車密既地區, 以 58X 59X 60X 為甚, 對於佢地黎講密車直接都夠抵消快左果兩三個字
就算拎以上是但一條出黎拆, 拆完之後疏左佢地都未必受落, 班次密同快十分鐘之間, 我諗唔少人會揀返前者, 尢其係非繁時段
所以作為 VIP 區用家, 用 60X 拆旺角特快出黎我都係唔太支持, 60X keep 住十分鐘內有車已經係最大賣點
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旺角東站亦都係一個少少忽略左既 point, 得返 67X 係度既話
本來用 59X 67X 轉車既客會流去保鐵
不過本身 59X 拆線個可行性真係好微, 成效不彰既時候
我諗都無咩好拗
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Breadd18 發表於 2019-6-15 15:22
咪又係打劫深旺資源，太子無論喺我角度點都唔可以放棄，點解要59X放棄？你咁樣抽車入去油佐尖有咩用？60X ...
人地重點係要加密63X同要求其他區交資源出黎
真係好搞笑
旺角到轉車站有剩位所以要調走資源
我想講
假設真係成立
乜虎地到洪福村會頂閘？
講到尾都係想加密63X
佢屬元朗廠個邊，抽都抽68X/968
屯門係有人坐，咁鬼叫經屯門咩
唔好忘記洪水橋係屬元朗區域
佢叫59X放棄
等同叫58X放棄屯公三站
59X不嬲可以獨當一面
點解要搞59X呢？
63X客都唔知有冇59X客既10份1
再黎要開條乜鬼58S？
想去墳場？
良田健不嬲都同屯公三站相輔相成
真係用搞破壞呢三隻字可以形容 |
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