馬鞍山人唔係鍾情286C，只係討厭86C

KW2523 發表於 2019-6-19 22:15
九記角度大埔道真係不了,81要減班已經知額外成本點樣,真係想行大埔道入SSP可以獅隧+龍悅道 ...

我條86X行大埔道、龍翔道、獅隧

請爬文，謝謝

先講 86C
當一個馬鞍山養得起一條線個陣, 條線兜沙田黎仲咩?
你沙田點處理你既事呀, 關馬鞍山咩事, 唔好下下都將啲線拉到落沙田先出九龍, 話呢度無車到個度無車到呀
錦泰欣安到而家都無車出長沙灣, 咁洗唔洗理埋佢感受兜埋入去呀?
你沙田有 86 86A 286X 就自己猜掂佢啦

再講 286C,
當你下晝響深水埗有位坐又覺得好快咁上 286C, 一過興華街就已經要慢塞入長沙灣徑,
仲要幾萬條線等埋長荔街, 到你去到恆安落車過埋對面個陣, 你響深水埗見到前面架 86C 已經埋站
HI 我比多一蚊就係快響度 ? 想快我坐地鐵就算九龍塘迫多兩架車都到左啦... 唯一優點, 我比多一蚊, 我想坐, 咁我又 buy

我真係寧願你一刀切非繁開 20 但沙田醫院出公路, 都好過而家日日行城門河邊睇龍舟
望下條 86A 呀, 除左繁忙時間某幾班企下門口, 非繁似唔似樣呀...
86C 服務範圍根本就係靚, 青山道唔夠客, 欽州街長沙灣道轉返上南昌街已經儲夠客
同樣問題你可以睇埋 2B 同 2F , 一目了然,
86C 慢既係行歌和老街行沙田, 去試下拎條 86C 澤安邨後獅隧跟住下一站沙田醫院, 或者當你跟 87D 停第一城
啲人會唔會繼續上返 286C ? 會, 咪得返半邊長沙灣同成個荔枝角既工廠通勤客
其實你甚至改快 86C , 繁時繼續開 286C 我都無所謂, $9.9 對於響長沙灣荔枝角通勤客係吸引又間中有位坐
但以全日當 86C 服務中心係響深水埗而你覺得 286C 好應該去取代埋既話
不過改下條 86C 仲好過啦...
另外覺得 86C 兜而無人坐個啲, 其實條線響九巴馬鞍山區客量黎講, 係排響頭個堆份子黎咖.....

GW5878 發表於 2019-6-19 22:13
全港既人都唔想自己區巴士線同鄰近果區share，係將軍先咁忽忽地有部分人鐘情做漢奸同匪類觀塘山一齊搭車。
...

不如你了解下286C全日爭議最大嘅地方先

86C同286C係新界區嘅分別得幾個站，真係“維護”馬鞍山權益應該恆耀直出，但你冇講到
86C同286C最大爭議唔係新界區定線，而係九龍區定線

其實最大問題就係86C提速就提得果雞水咁多
而家仲要停埋新田圍，改線的難度又高左

青沙入口又係特別麻煩，要搞一輪先上到去
再加上城隧公路間唔中又會塞下車，已經令優勢打左唔少折扣

leo_ku 發表於 2019-6-19 22:56
一日獅隧不定時塞車問題唔根治，一日青沙使用率仍是不理想，相類爭議只會有增無減。 ...

獅隧同青沙作為替代品的時候，理應係此消彼長
獅隧唔塞車，唔係應該變青沙冇車行咩？
點會 “一日獅隧不定時塞車問題唔根治，一日青沙使用率仍是不理想”？
要谷青沙用量，唔係應該唔理條獅隧由得佢塞咩？點會 “根治” 佢？你搞返清楚啲邏輯先
定係我可以理解為，行青沙係為咗谷用量？
講用量，近年青沙西隧線都多左唔少

但可惜嘅係，馬鞍山行青沙，都係要塞新城市，或者獅隧公路，或者沙田鄉事會路，或者大涌橋路、車公廟路沿途咁多支燈

講明先，唔好玩二元對立，唔係樣樣野都係非黑即白
若然你要玩二元對立，sorry我冇興趣同你討論

leo_ku 發表於 2019-6-19 22:42
你自己講價錢問題先wor, 話286c收9.9 無吸引力嗎。同埋無分別架，馬鞍山沿線2蚊機出ssp 一樣平過86c架。
...

其實你明唔明我講咩
馬鞍山來回搭鐵，去深水埗 $10.1+$8.1 平均 $9.1，去長沙灣站平均 $10.1。86C 收緊你 $8.9。
只要 86C 定線合理，86C 依然平衡咗價錢同速度（平少少、唔算好慢、行少 d）。
286C 如果你來回程都搭，深水埗已經貴過鐵嘅 minimum，而長沙灣亦只係平 $0.2。
問題係長沙灣同茘枝角已經有機會上唔到（視乎邊個站上），又係罰企又要等多班下最多咪同鐵打和，你日日儲 $0.2 幾時夠你喺麥記買個包？
結論係除非你去程同回程走線唔同（例如得去程經歌和老街，趕埋去程客落鐵），要搭 86C 咪繼續搭，無得搭咪搭鐵。

leo_ku 發表於 2019-6-19 22:37
順路無用，獅隧塞到飛起先大問題，今朝塞到去水泉澳你點睇?

以前未拉長去旺角咪又係同286c一樣，咩無可 ...

救命中學都有教對照實驗啦
你用 86C 同 286C 比
一個合理嘅 analogy 應該係一條北區獅隧深長茘線比 270B
明未？