286C 在深水埗有客應該係因為 86C 去到黃金高登都差不多冇位坐,但 286C 必定有位坐
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T277 發表於 2019-6-18 22:13
86C黃金+福華街係大客倉, 兩個站足以坐滿
多人起上來, 企都無得企, 286C想少人坐都難。
而家連南昌街客都 ...
深水埗多人就人所共知
但嗰班客有幾多喺沙田落?有幾多人係因為86C站位靚過86A所以走去搭?
有冇諗過86C嘅嘔心走線一早令唔少馬鞍山人改為保鐵?
如果全日嗰條係86X,深水埗直飛馬鞍山,一定好好客 |
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tzuyu.taiwan 發表於 2019-6-18 22:06
其實有冇諗過復辟86X,取代286C玩全日?
非繁獅隧唔塞,86X可以進取到恆耀上公路,出獅隧後經大埔道直插 ...
有幾個前設可以睇到
1. 馬鞍山要有青沙線 (谷下用量)
2. 行青沙可以收多一蚊附加費
所以我會建議將最大舊客 (馬鞍山至深水埗) 比286C做,收貴一蚊但同時恆耀上落公路,單邊做長沙灣/深水埗特快 (早繁直落長沙灣,深水埗清客)
行獅隧收少一蚊,又谷唔到青沙用量
而且行大埔道站位唔靚,要知道而家86C站位其實非常之咁好
其次86C行南昌街改落大角咀,只係覺得86C食之無味棄之可惜,咁行順路得嚟又可以開拓新客源,所以用20/30分鐘一班做就算
86C要重組,基本上一定拉埋整個86系做
而事實上,現時86系各線都有一定程度重疊,而與此同時沙田唔少地方冇直車到深水埗 |
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只是NR827取消了, 變了286C接收了一班搭開邨巴的客。
返荔枝角站一帶, 馬鞍山乘客當然鍾情286C, 因為一出青沙就到荔枝角, 這個邨巴都做唔到。
但放工邨巴的優勢明顯好多。如果今日仲有NR827, 在荔枝角返恒耀/ 錦英搭邨巴都唔揀286C。 |
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本帖最後由 RyanPun 於 2019-6-18 22:22 編輯
兜沙田最忌係過咗第一城都未上公路。以40x/43x為例,雖然43x第一城直上城隧但耀安開要兜海皮,得意在恆康街搭 40x vs 43x/87d vs 81c/89d vs 89c 呢三條出市區線組合相比之下,除咗後兩者81c/89c輸梗之外,先假設恆康街客目的地係城隧轉車,唯獨係喺有40x競爭之下嘅43x,喺總站有一定人數等43x,就可以證明到呢點。恆康街客兜海皮係次要考慮,最反感係過咗第一城都未上公路,更何況錦英、利安烏站客。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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tzuyu.taiwan 發表於 2019-6-18 22:06
其實有冇諗過復辟86X,取代286C玩全日?
非繁獅隧唔塞,86X可以進取到恆耀上公路,出獅隧後經大埔道直插 ...
搞大循環車程太長,不利班次穩定性,而且石硤尾、富豪、石門又要補位。建議要全方位、不係得個快就得。 |
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10598C 發表於 2019-6-18 22:20
有幾個前設可以睇到
1. 馬鞍山要有青沙線 (谷下用量)
2. 行青沙可以收多一蚊附加費
我就係覺得九巴為谷青沙用量整286C出嚟,先造成今日亂局
唔應該為經而經
如果今日九巴提出全日化86X,應該實行咗好耐
86X已摺,新86X一樣可以用特快之名收貴一蚊
而行大埔道係唔想荔枝角站一帶又變返特慢(補償286C唔全日)
上車站位比落車站位重要
新86X去程行獅隧,經大埔道直插落欽州街埋站(所以深水埗客一個站落曬),之後即右轉長沙灣道
回程就可以跟86C原線(或長沙灣道直行),停完86C「福華街,南昌街」個站後經元州街、北河街直上大埔道返獅隧
86C目前冇咩可做,短期內陰乾算 |
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Handsome 發表於 2019-6-18 22:25
搞大循環車程太長,不利班次穩定性,而且石硤尾、富豪、石門又要補位。建議要全方位、不係得個快就得。 ...
合理啲嘅方案就係新86X一城後上公路
因為本身預286C全日,冇理由用新86X全日後唔理大水坑、濱景、一城 |
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RyanPun 發表於 2019-6-18 22:21
兜沙田最忌係過咗第一城都未上公路。以40x/43x為例,雖然43x第一城直上城隧但耀安開要兜海皮,得意在恆康 ...
馬鞍山雖然多居民,但係部份路線如果單靠馬鞍山客未能充份利用載客量,所以搭載沙田客係無可厚非,而且可以做埋區內客,例如40x可以做源禾路往來馬鞍山嘅客。 |
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tzuyu.taiwan 發表於 2019-6-18 22:49
我就係覺得九巴為谷青沙用量整286C出嚟,先造成今日亂局
唔應該為經而經
如果今日九巴提出全日化86X,應 ...
石硤尾南昌街一帶係客倉,依班客唔可以唔理,其次富豪、大涌橋路一帶又要補位處理。另外,286c由長荔北行經青沙入馬鞍山絕對比86x經獅隧優勝直接。 |
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