這裏的題目是"馬鞍山人唔係鍾情286C，只係討厭86C"
我地唔討論86C/286C, 唔通討論219X,270B,286X,甚至是你的287D?
你有巴士路線建議可以另開post,跳出框框(287D)=離題
另外,你始終走唔出行青沙可以直出,獅隧就一定要兜到足既框框
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錯字連篇
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S3bl430 發表於 2019-7-7 15:46
這裏的題目是"馬鞍山人唔係鍾情286C，只係討厭86C"
我地唔討論86C/286C, 唔通討論219X,270B,286X,甚至是你 ...
#1
以後就知道，86C/286C之爭唔係獅隧同青沙之間嘅白癡對壘，只係馬鞍山人想自己嘅線飛起沙田嘅掙扎。
題目得80字限制(好似係)，係咪代表討論範圍只限嗰80字?#1有幾大段文字，係咪唔使理?
我所作出的任何評論，全部都同86C/286C有關
我的287D，咪就係回應緊86C 286C乘客同營辦商的利益囉
請指出我有邊一個回覆是完全唔關86C 286C事
另我邊到有講要討論219X 270B 286X?我只係想利用其他路線的處境，比較、協助分析、提出馬鞍山至深水埗的巴士服務。
或者咁講，86C客源唔淨止馬鞍山，有多重客源，「討厭」或許只是馬鞍山去深水埗區的持分者的意見(暫不討論其他客源)
而家我就係提出緊方法去，令呢D持分者不再討厭，就係另開新線，等馬鞍山人唔使焗住搭86C
有何離題?
「青沙可以直出,獅隧就一定要兜到足」
我唔認為呢個框框係存在。只不過係呢個情況，行青沙的綜合利益大過獅隧。定線只係一個角度，建議你可以用多D角度思考先出post |
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AV296 發表於 2019-7-6 21:24
師兄，大致上，我都幾同意你的看法，不過少量細節位，我有極少的保留
1. 你的意見還不錯，如果可以解決 ...
最後，問下一條大家從未諗過的問題
點解屯碼可以龍門上路（你試下搵59M/59X兜市中心lor)
尚德可以一站直上
麗港城都可以唔使兜觀碼
海濱連荃西都唔使停
（根本以上問題只係因為地理問題，一係疏一係少車咁樣做）
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但係馬鞍山，恆耀直出嗰條，竟然係長途隧巴681
而唔係任何一條中短途線(去九龍計中途唔計長途)
85X 87D 86C呢D仲要兜來兜去
點解?（咁我就唔知了，可能因為夠晒貴） |
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歷史問題
80年代尾90年代頭，新市鎮剛開始發展，人口相對稀疏
要兜曬去個馬鞍山(馬西尚未發展，從略)再加濱景同第一城先夠客
90年代中後期已發展成熟，夠客特快直出
但以前開落嗰啲綫已經返唔到轉到，之後越慢越趕客
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本帖最後由 RyanPun 於 2019-7-8 18:40 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2019-7-8 17:24
歷史問題
80年代尾90年代頭，新市鎮剛開始發展，人口相對稀疏
要兜曬去個馬鞍山(馬西尚未發展，從略)再加 ...
經市中心嗰堆大部分都係90年代或之前開辦（如果冇記錯），以當年計的確係馬鞍山唔夠力獨撐一條全日線，焗兜沙田。
及後幾年都冇乜新線開辦，中間十幾年既改變，最盡都只係A41P嗰種大分別改走線，嚴格講只計千禧代開辦嘅線（包括早繁線），一對手數得哂（應該嘅，有錯請指）。而且近年開嘅繞道特快，幾乎係681翻版，連最近嘅公屋利安都只係掂到少少，根本馬鞍山堆線最大問題係九巴完全拎唔到一個平衡點（甚至唔想搞到馬鞍山走線過於複雜），結果變到今日咁嘅局面，一係好似681咁超快速，一係好似40X咁兜到頭暈。 |
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RPP入面，286C按現時走線全日、86C縮短至蘇屋
變相等同長沙灣/深水埗分家、九龍拆線
咁286C當然會唔夠客
但我個plan入面
86C會直接撤離馬鞍山
馬鞍山<>深水埗，全部谷曬落恆耀直出既286C身上
烏溪沙至恆耀，已經14萬人口以上，仲多過大圍+六美，286C食曬長深客，係一定夠客
唔可行
咁行
1. 富豪變相無車出長深荔
2. 沙田圍/沙乙得返86A，會慢咗唔少
3. 86A回程基本上完全做唔到大半個深水埗，已經唔只係慢，直程係無咗服務
所以，86C無論點重組
基於86無客拆線同86A補唔到位，最低限度一定要碌到沙田圍，沙田段無得改快
好啦
如果86C一定要碌到沙田圍
基本上無論行青沙定獅隧，無論去深水埗定長沙灣，對馬鞍山而言都係慢到不能接受
因此，要改善86C，同時解決水泉澳、錦泰真空問題，沙田段非拆線不可
而要拆線，無論行青沙定獅隧，最合理選項一定係
1. 烏溪沙+馬市+恆耀（286C）
2. 錦泰+富安+濱景至沙田圍（86C）
3. 水泉澳+秦石新翠（86A）
三條線入面，客量最危險，係覆蓋人口得9萬人既86C
有鑑於此，覆蓋緊14萬人既286C，哪怕經亞公角街唔係慢好多，都應該企硬恆耀尾站
之前h字頭深水埗版友
曾經建議過286C朝早北行、下午南行，恆耀直出繞經大學站
這樣一來，就可以喺唔影響馬鞍山客之下，做到逆向客
不過條件同樣係286C一定要行青沙 |
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castanopsis 發表於 2019-7-8 23:54
RPP入面，286C按現時走線全日、86C縮短至蘇屋
變相等同長沙灣/深水埗分家、九龍拆線
咁286C當然會唔夠客
你個plan幾正
不過相信大水坑區議員會死咬住286C唔放 |
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呢班客其實搭86C又唔係話真係咁慢
如果86C肯飛走歌和老街，大涌橋路出深水埗長沙灣速度係可以接受
反而馬市、錦英、烏溪沙
本身已經兜一大輪先到耀安，仲要再碌亞公角街、濱景、一城
變相搞成30分鐘都為上到公路，就好有問題
相比起來，行青沙定獅隧，係次要問題
拆線恆耀直出，先係最要逼切性
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本帖最後由 S3bl430 於 2019-7-9 01:16 編輯
我想問一個技術性問題,
恒耀直出 相對 火炭路落青沙,能節省多小時間?由恒安到深水埗長沙灣道/汝州街,如果恒耀直出,
286C行車時間能否比86C快10分鐘或以上(非繁計)
(就假設恒安至青沙路線依980X吧)
給大家3個參考
- 按版友總結,現時所知,286C到深水埗時間和86C打平/略慢
- 按google map,不計及停站和路面情況下,由恒安至青沙,980X路線需時10分鐘,286C路線需時12分鐘
- 小巴803從沙燕橋路口到富安路口,食曬燈,停埋站的情況下,約6-8分鐘,巴士略慢,但唔會慢過10分鐘
問依條問題的目的,只是想justify 286C果一蚊premium值唔值得俾
PS.有些版友老是覺得有新增資源給286C全日,但另一方面又否定其他86系加資源的可能性....
除非大家覺得286C全日後開20分鐘一班,而86C只需要開60分鐘一班塞住議員把口,
尤其是支持恒耀直出果班版友係間接支持86C/286C兩者一齊全日
如果唔係,車從何來亦是一個重要問題
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呢個plan既大方向
係以前同幾位版友（S3BL100/LAK2/10598C/hon_son_wilson等）討論出來既共識
我預咗要補返兩繁青沙線俾富安大水坑
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