我建議：
86C改86X，一城出入，改行龍呈，keep住去長沙灣（蘇屋要坐）。
286C延長入奧運，全日兼唔加價，並一樣維持一城出入。
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要求香港巴士服務全面採納新加坡巴士模式
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本帖最後由 S3bl430 於 2019-7-15 00:07 編輯
如果2線全日(至少2線各20分鐘一班或以內),我又覺得286C可以恒耀直出,86C可以維持原線
如果2線同樣是第一城直出,咁86C就真係會比286C快一點到深水埗(如果唔係,點會有恒耀直出必勝講法...)
我覺得九巴唔會放好多額外資源落86C系讓兩線分拆(仲要主要做同一堆客),
加上我不想九巴藉286C屈多1元(貴左,對深水埗客無快到,至少是在火炭路出青沙,碧海藍天出長沙灣的情況下),所以才反對某版友建議
老實講,沙田除了繁時的86C+286C和286X,其他86系客量(尤其是非繁)都唔係太好,
馬鞍山真的夠客讓2條深水埗線一齊全日(提供非繁服務)?所以我才到非繁拆線共同全日咁有保留
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不過又要諗返286C當日落到奧運站要$10.3，九巴又會唔會咁好，繼續去奧運站、仲要改恆耀直出，而只係收$9.9？, w; B- X# L- z x
5 @! h$ q5 _+ o! E
86飛走沙市最主要改善觀感，而且唔駛過兩次橋扭出扭入，亦都唔駛塞沙市+ t! N( @* q, f! Q- {
反正火炭都有條件開深水埗線，而86C亦應改一城上公路，順理成章就拉直86補位9 }% Z: _" E( g9 c9 N' f
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至於86A拉上黃泥頭，唔太buy; V b! a7 D& v0 n
一路收費問題，二來兜上山再落山，觀感唔好
所以我大概諗法如下
86 拉直行大涌橋路4 [3 ?7 R# C% n4 o6 i6 q
86C 縮短馬市，經海皮，一城後上公路" ~+ Q0 v+ X! E0 u2 N2 }& b/ u/ R4 U
86D 火炭至美孚，經沙市、獅隧、石硤尾、深水埗
286C 烏溪沙至奧運站，恆耀直上青沙，經美孚、長沙灣、深水埗
幾點想講
1. 收費問題
無論係86A定286C
都可以透過分段收費解決收費問題
86A
全程$8.9
南行博康分段$6.8
北行美孚開長沙灣分段$6.8
286C
全程$10.9
南行泥涌開烏溪沙分段$9.9
北行深水埗分段$9.9
當然我都認同廣黃兜水泉澳山觀感都係唔好
或者都係交返俾86做算，86A專心做水泉澳
2. 優次
你個方案其實同我講既嘢，係完全無衝突
可以先將86A/86C入上面講，二拆三
286C：恆耀直出青沙線
86C：做埋海皮，曾大屋走
86A：拉上水泉澳
然後視乎客量，86/86C再拆線
3. 火炭沙市處理方法
沙市加源禾路，人口4.85萬
就算火炭俾你再加多2-3萬，都<8萬人
當顯徑+六美足足13.9萬人，先撐得起一條286X
86D/72九龍服務範圍重疊之下，我唔認為沙市可以兩線並存
要夠客，我會建議再做多少少手術，深長分家，變成——
86D：火炭/沙市<>獅隧<>石硤尾<>深水埗（北行包抄黃金）<>蘇屋
86E：火炭/沙市<>青沙<>美孚<>長沙灣<>四小龍<>南昌<>大角咀<>奧運站
272E：微調走線取代72全日化
72A：改經沙市（可再與73重組，棄廣福道，做廣福邨/新興/富善/富亨/第九區）
咁做
一來大埔會有 真 . 西九特快
二來86D/86E會深入長深荔住宅區，靠沙市火炭通勤客撐起兩條線
前提係金山要肯放走72
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我地上面各提出咗一個方案
1. 86C一城上公路，86A延長至濱景（S3bl430屬意既方案）
2. 拆286C恆耀上公路，86C繞經海皮，86A拉上水泉澳（我屬意既方案）
我係比較緊兩個方案既優劣，而唔係比較緊獅隧同青沙，所以唔存在雙重標準
若果86C/286C同時恆耀直出
粗略估計，86C會比286C快約5分鐘到深水埗
於此同時，286C會比86C快10-15分鐘到長沙灣/美孚
兩邊其實各有優勢
我選擇行青沙，係考慮到——
1.
86C恆耀直出，快唔過一城走既286C到長沙灣
但恆耀直出既286C，係快過曾大屋86C同一城286C
所以，286C恆耀直出可以取代86C，但86C恆耀直出不能取代286C
為咗避免繁時兩條線並存喺馬鞍山浪費資源，行青沙係好過行獅隧
2.
馬鞍山<>美孚/大角咀
係好做過馬鞍山<>石硤尾
3.
行青沙，可以朝早北行、下午南行繞經大學站，做雙向客
獅隧做唔到
我建議：
86C改86X，一城出入，改行龍呈，keep住去長沙灣（蘇屋要坐）。
286C延長入奧運，全日兼唔加價，並一樣維持一城出入。
無論行青沙定獅隧，我都會堅持拆線恆耀直出
烏溪沙十四鄉人口持續上升，叫佢地兜30分鐘到一城先上公路唔合理 |
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問心，有幾多人肯287X>286X？
俾著係你，你會唔會287X>286X去長沙灣，或者深水埗286X>287X返水泉澳？
兩條線都唔算特別密車，部分時段又成日頂閘上唔到
吸引力實在欠奉
Exactly' g$ g9 ^& _/ S# z
86C可在非繁開86X服務,這樣更能用290/290A方式運作,
至少聯合10-15分鐘一班,對原有乘客影響最小
無理解錯
你意思係拆86X恆耀直出同86C聯合班次
即係富安濱景富豪，硬食30分鐘一班車？咁叫影響小？
海旁,水泉澳都係未有九巴服務的區域, 你唔服務佢唔會令到服務轉差,/ X' e6 O- |6 n3 c P4 t
但無論其他人點justify 286C恒耀直出好快, 至少建議令到部份馬鞍山區居民去石硤尾(南昌街附近)乘客要轉車
(留意,果班客佔乘客比率不小,至少唔係個位數百分比)
86C既客倉係黃金三個站
石硤尾雖然唔係無客，但數量唔算好多
最重要既係，石硤尾客，有幾多個唔係去一城、石門、富安、馬市，而係去錦英苑？
分分鐘佔全線3%都無........
若果咁都唔可以用轉乘補償，咁你唔使旨意飛得走歌和老街
重組得86系
當然有責任去服務現時無服務既地區（馬鞍山海皮/水泉澳/火炭/烏溪沙新區）
你現有既真空位全部當睇唔到，然後又話拆線唔夠客，我覺得難以理解
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castanopsis 發表於 2019-7-15 00:37
幾點想講
1. 收費問題
1. 收費方面，個人覺得286C收10.3已經夠皮，烏溪沙/利安/醫局街起9.9
2. 我係冇諗過你打算86C唔改快沙田走線直接踢入海皮啫...
當依家馬鞍山都嫌棄緊條86C，條咁嘅86C可以吸引到幾多海皮客？
3. 火炭沙田人口上未必最多，但唔好忘記呢條線有唔少街客同雙向客流，朝早會有通勤客流入沙田火炭
我都有諗過你條86E，但我會加經大圍，所以有車的話，我贊成86D+86E
但72我覺得cut到落20~30分鐘一班，同272E做聯合班次會更好，始終272E收得太貴，直接取代72相信地區會有反響，而且72啲流水唔係易處理
至於72A改線，贊成但冇意見 |
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其實我想問點解九巴唔用286x模式行286c既？ 第一城後青沙 之後跟286x咁行 大圍客加密86a即可 兩條線全日都做15-20分鐘一班 |
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本帖最後由 castanopsis 於 2019-7-19 02:49 編輯
好忙，隔咗幾日先覆
我係冇諗過你打算86C唔改快沙田走線直接踢入海皮啫...4 V: d3 W/ n ^0 |( M
當依家馬鞍山都嫌棄緊條86C，條咁嘅86C可以吸引到幾多海皮客？
問題係，海皮有無客撐起一條快線？
家陣89C/81C/286M客量都係差
我會覺得以西九線個基本盤，就算俾你海皮掃到一城，都未必夠客
喺86同海皮版86C之間，我會更加傾向俾86一城走，86C沙田圍/曾大屋走
86C飛走歌和老街，車程其實已經略有縮短
觀乎86C慢成咁都仍然有一大班馬鞍山客搭
我估86C就算維持曾大屋走，對海皮仍然有一定吸引力
3. 火炭沙田人口上未必最多，但唔好忘記呢條線有唔少街客同雙向客流，朝早會有通勤客流入沙田火炭
我都有諗過你條86E，但我會加經大圍，所以有車的話，我贊成86D+86E
% a8 _, N; j2 M, t, K# Y% w2 {. ?
但72我覺得cut到落20~30分鐘一班，同272E做聯合班次會更好，始終272E收得太貴，直接取代72相信地區會有反響，而且72啲流水唔係易處理
至於72A改線，贊成但冇意見
至於沙市問題
86同72長深荔服務範圍太似，兩條原封不動咁並存做大唔到個餅，並唔可取
同時我唔覺得沙市源河路有能力同時撐起86D/86E/72三條線
所以，如果真係要搞，我始終傾向——
86D做石硤尾、深水埗、蘇屋
86E做美孚、長沙灣、四小龍、南昌、大角咀
272E/72A瓜分72
當然細節可以再傾
72未必一定要殺，或者可以再開拓新區
但大方向應該要咁行
美孚長沙灣南昌<>大圍，已經有條286X做緊
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castanopsis 發表於 2019-7-19 02:46
好忙，隔咗幾日先覆
有無諗過交換新界走線？馬市海皮 86C 經一城內街跟 82K 過埋威爾斯上公路，86 黃泥頭愉翠跟 83K 再直行到曾大屋上公路。
攞埋 84M 車重組都仲得，新 86 亦可行青沙或獅隧。
恆耀直出我唔反對，但非繁我依舊支持行西隧多過青沙。馬鞍山青沙線我偏向用尖咀特快拆。
一城內街基本上係客倉，愉翠亦有尾站甜頭，可以試踢 86 出大路直去。 |
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tonychow 發表於 2019-7-19 23:34
有無諗過交換新界走線？馬市海皮 86C 經一城內街跟 82K 過埋威爾斯上公路，86 黃泥頭愉翠跟 83K 再直行到 ...
咁就到86唔夠客 |
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