馬鞍山人唔係鍾情286C，只係討厭86C

tzuyu.taiwan 發表於 2019-6-19 09:34
如果復辟86X，一定一定唔會行歌和老街。我會提議行大埔道，連石硤尾都飛埋 ...

行大埔道站位差過而家唔少，而且石硤尾又唔係冇客
唔單止86C，日中唔少各條往返新東、九龍東嘅線，石硤尾都有唔少客上車
個人覺得冇太大必要行大埔道

10598C 發表於 2019-6-19 09:56
行大埔道站位差過而家唔少，而且石硤尾又唔係冇客
唔單止86C，日中唔少各條往返新東、九龍東嘅線，石硤尾 ...

你有冇睇#17？行大埔道主要令深水埗嘅落車站變成「福榮街，欽州街」一個站，而上車站係可以用返86C宜家最多客嗰3個深水埗分站

我就係覺得行石硤尾係一件非常慢嘅事
如果你搭過72 VS 86，由長沙灣去沙田就會明，觀感差好遠

同埋再講多次，我提出嘅任何方案都係包括一條原封不動、被陰嘅86C
石硤尾請繼續搭86C漫遊吧

tzuyu.taiwan 發表於 2019-6-19 10:02
你有冇睇#17？行大埔道主要令深水埗嘅落車站變成「福榮街，欽州街」一個站，而上車站係可以用返86C宜家最 ...

我曾經都覺得行大埔道會好，事實當然真係快啲
問題係元州街、北河街長車未必轉到彎
而且你口中嘅86X，同86C繼續係累鬥累，互相重疊
又做唔到hidden agenda谷青沙用量
又未必真係百分百肯定可以加價

行石硤尾真係唔係最大問題，要知道好多新界人都好介意區內碌，寧願區外碌多一陣

peterson 發表於 2019-6-19 02:50
反而想講，86X一直都無樓主諗咁好客
86X同86C一樣會塞石門、獅隧、九龍塘，九龍走線又係慢中之慢

當年86X喺海軍鬥水兵情況下，86X梗係贏嫁，客量唔係標青，只係上下繁班次少，谷哂一大班客去幾班車咁解。當年部分人下繁收工係會特登等86X搭，主因係唔駛慢碌沙田大圍（唔計第一城）。自286C出現，長沙灣上唔駛慢碌深水埗石硤尾，再加上入沙田頭站係第一城，當然比86X更受歡迎。

但始終青沙返馬鞍山冇T4+沙瀝咁行，點行都係慢。我就寧願等T4，一次過執堆青沙線好過。

10598C 發表於 2019-6-19 10:13
我曾經都覺得行大埔道會好，事實當然真係快啲
問題係元州街、北河街長車未必轉到彎
而且你口中嘅86X，同8 ...

嗰隻彎唔係咩問題
87D/281A一樣搞得搭太子內街堆彎

而其實86X定286C都係同86C重疊
分別只係286C會搶盡長商區班客(包括流失去鐵嗰班)
86X就食盡宜家86C基本盤(另加小量流失去鐵嘅客)

但既然全日客倉係深水埗，咁全日嗰條係大埔道特快往返深水埗嘅86X似乎好啲

我嘅策略:兩繁286C,全日86X,雞碎86C

類比：

286C=982X
86X=182X
86C=182

美孚=上環
長商區=中環
長沙灣=金鐘
深水埗=灣銅

286C深水埗有人搭，係因為頭站有得揀位坐咋！同時間既86C去到深水埗係可能無位坐，一個唔好彩係企到返恆耀安架。

不過286C尾車開得太早，如果深水埗開多一、兩班過7點既會好d。

論286C全日，我個人有保留，荔枝角站一帶以返工為主，行街位亦不及深水埗多，留兩繁通勤就已經足夠。

馬鞍山人多數都唔介意比多$1，甚至更多既價錢去享受較好既服務(或買時間)，如果真係咁在意一個幾毫，收得平d既慢線既客量就唔會咁遜色啦！當然係有少數一定要搭平車既人會介意。

或者咁，86C入深水埗新填海區(擺深旺道，用東京街出入)、286C落大角咀又有無得諗？sell 86C乙明邨站行去新城市廣場(過橋已經係沙田圖書館和中央公園)，286C回程落埋旺角掂邊可以減輕87D既負擔。

tzuyu.taiwan 發表於 2019-6-19 10:44
嗰隻彎唔係咩問題
87D/281A一樣搞得搭太子內街堆彎

所以我乾脆欽州街以北比286C做，南昌街以南比86C做

10598C 發表於 2019-6-19 10:55
所以我乾脆欽州街以北比286C做，南昌街以南比86C做

好似我#29所講，會唔會有啲尷尬位補唔到？

例如富豪/新田圍去長商區

AVW28 發表於 2019-6-19 10:54
286C深水埗有人搭，係因為頭站有得揀位坐咋！同時間既86C去到深水埗係可能無位坐，一個唔好彩係企到返恆耀 ...

認真我都係咁嘅人，寧願比更高嘅價錢同更長嘅時間去買個舒服位坐，甚至兜一大個圈先返馬鞍山，認真九巴喺新東搞豪華線，啱我路返工嘅我一定揀嚟搭。所以我好唔同意人地話咩咩大帝，企都唔企得乜乜乜，未住過馬鞍山真係冇資格去鬧人又唔企得又唔坐得，未體驗收工過又迫過印度又要企足兩粒鐘以上巴士嘅人係冇資格出聲。