10598C 發表於 2019-6-19 13:09
我好懷疑係唔係九巴想286C全日，定其實九巴只係順水推舟...
我就覺得係因為青沙而順水推舟286C全日咁解，但冇諗過因爲貴一蚊而咁大反彈。當初我自己好似用過唔合理收費嘅港鐵做比較，比起286C嘅9.9仲要貴多最少一蚊，但以行車里數收費表計就數一數二唔合理。只能夠話當初九巴太過得一想二。 |
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交過咁多次建議上會
我又唔覺得老九唔想286C全日
由286C取代86C
到陰86C都要比286C全日
意圖都幾明顯
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 miklcct 於 2019-6-19 15:57 編輯
單計第一城至城隧43X同40X其實差唔遠（九巴網站話差4分鐘，未必值得轉多次車），問題係烏溪沙站開車之後，要先兜馬鞍台（1），然後重要兜埋市中心（2）先上公路，之後碌埋第一城（3）同禾輋（4），轉43X都幫唔到幾多；如果有條接駁線係烏溪沙站直出沙田醫院嘅話（我會建議係耀沙路循環來往沙田醫院，全日15分鐘一班，2部車行）然後轉43X嘅話，咁1 2 4都唔使兜／碌，就可以慳好多時間。嗰條接駁線更加係萬能，可以轉埋87D出旺角、85X出新蒲崗、680同682過香港等等。 |
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進智公交
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miklcct 發表於 2019-6-19 13:54
單計第一城至城隧43X同40X其實差唔遠（九巴網站話差4分鐘，未必值得轉多次車），問題係烏溪沙站開車之後， ...
錦英、利安繼續漫遊馬鞍山，yeah |
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本帖最後由 miklcct 於 2019-6-19 16:07 編輯
根據九巴ETA，89S特快由烏溪沙出富安要8分鐘，89D要15分鐘，即係呢段特快可以慳7分鐘；40X由沙田第一城去城隧要15分鐘，43X特快要11分鐘，慳4分鐘。亦即係話烏溪沙直出沙田醫院再轉43X，唔計等車時間嘅話可以慳11分鐘，咁轉車意欲已經可以好多。
如果條烏溪沙接駁線做埋馬鞍台，咁要加多3分鐘，同兜埋市中心只係差4分鐘，雖然用來駁43X仍然有用（慳8分鐘），但係喺只係慳4分鐘嘅情況下，馬鞍台又有幾多客寧願轉車而唔一程過？如果條線兜沙田但係轉咗車可以唔經嘅話，或者係唔係都要轉車嘅話就有得諗，不過應該得40X同埋89D轉85X係呢個例子，來回兜多6分鐘令到烏溪沙嘅班次被拉疏，車程被加長又值唔值？
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進智公交
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本帖最後由 RyanPun 於 2019-6-19 16:12 編輯
呢點89S已經做緊，(以下內容會有少少離題)否則先前有個post講89S問題，都唔會有人走出嚟反對跟808行，89S最大價值就係烏站經繞道去富安返圓洲角，但89S講緊係用89D車做，直接啲講就係用高載車載著呢班唔想兜馬鞍山市中心出市區嘅VIP，點講都唔通。
回正題，當然我知同一段路，兜源禾嘅40X同行大埔公路嘅43X係差唔多時間。但你過多嚟幾次馬鞍山，你就慢慢體驗到乜嘢叫做搭車10分鐘，等車一粒鐘嘅道理。兜路事少、車疏先係問題，再加埋甩完班班車頂閘飛站兼趕時間，你唔識做足兩手準備就真係企咗喺道。喺馬鞍山搭巴士係要條條都要識少少，有咩交通意外起上嚟，你都識得去避開。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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本帖最後由 HG3632 於 2019-6-19 16:19 編輯
我自己一向唔贊成推286C全日 資源唔係特別多又要搞兩條全日線係冇意思除非一條經77區學85K/86K分工
我初步咁諗:
80M 取消 過車俾86F換86入火炭
86 禾輋後改上穗禾/桂地邨 加經歌和老街 收7.8 減2車
86C 取消
86D 新線烏溪沙站-長沙灣 一城後上獅隧 飛歌和老街 收9.4 原86C車隊減1-2車
86F 新線 黃泥頭-美孚/甘泉街 沙田段跟240X去曾大屋上獅隧 九龍段跟原86 收8.4
286C 不變 新增特班耀安後上公路
咁做應該要加1至2架車 但火炭公屋(加遲啲居屋)入伙本來就應該要加資源
- 火炭多左架深水埗車
- 源禾/沙中由俾6.4+8.9變7.8 經歌和老街係慢左但本身要快就搭左鐵/72
- 一城/愉翠由俾7.8+8.9變8.4 比原86係慳左10分鐘左右
- 馬鞍山由一係俾8.9一係俾9.9變而家有全日9.4而速度合理嘅線
- 歌和老街少左架馬鞍山車但多左架沙中車
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如果路線唔係相差好遠,做乜唔學將荃線咁一條特快一條特慢 ? |
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HG3632 發表於 2019-6-19 16:07
我自己一向唔贊成推286C全日 資源唔係特別多又要搞兩條全日線係冇意思除非一條經77區學85K/86K分工
86 一拆就會得返火炭獨市位，平少少但唔夠 72 打。
如果真係想留 86C 唔推 286C，有無諗過 87B 食埋歌和老街？
一來可以保住 87B 客量唔使取消，歌和老街亦可到大圍/顯徑站轉鐵，加轉乘亦無咁麻煩。
當然只要 86C 飛埋歌和老街，286C 真係無咩非繁優勢。 |
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樓主
