[問題]
這樣會否縮短290、290A的行車時間?
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X290淨做荃灣西站，連最主要既荃灣市中心都唔做，根本唔會夠客
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以上回應，是否可行？是否合適？
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tzuyu.taiwan 發表於 2019-6-19 14:29
其實講嚟講去都係討論290系東九段走線
點解冇人傾荃葵段走線
其實講嚟講去都係東九段大家有分歧
荃灣段冇乜問題，大致上要快車都係跟你方案，有共識就冇咩野討論，唯一討論點係啲巴膠鬧厹司幾時先實行
更何況荃灣段15min上龍翔道仲唔夠快？？？ |
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如果講飛站，點都係290飛先啦....... 吓吓停一停，然後上落得果3個唔夠，真係幾係嘢.......有290A同290X停就OK啦....
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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其實290系由始至終都係東九龍段有問題/分歧，之前好多人都講過黃大仙出荃灣(除非好塞車)，真係「真 ‧ 特快」，
但290系一入咗彩虹開始，無9個字、1個鐘都唔洗旨意番到總站.............
原因有幾個，290A就唔洗講啦，
290「寶琳燈陣」都有5枝燈玩吓，但都叫做average半粒鐘番到煜明苑，但寶盈開始玩「將南燈陣」，停車時間分分鐘長過架車郁ge時間；
290X on average 半粒鐘番到尚德，但又開始玩「將南燈陣」，玩完之後入清半/康城段路本身唔段。
所以其實山下淨係玩果2個「燈陣」都已經玩咗半粒鐘，仲未計要兜康翠/寶達。
至於東九龍段如果再拆特快係應該點行，我諗傾幾年都唔會有結論.......... 以下係我觀察而黎一d少少見解(我估係大部分乘客想講ge)：
將軍澳ge就會覺得呢條係「將荃線」，當初雙手奉上692換番黎，然後可能不滿觀塘山「搶資源」，或者覺得根本佢地唔應該有say。
觀塘山就覺得本身將軍澳區九巴線條條都差唔多停晒觀塘區，係「理所當然」，唔比佢「過門不入」，甚至覺得載唔晒要開短棍。
將軍澳山上雖然當初無份交692，但亦唔應該條將荃線停晒各區而唔停山上，所以佢地覺得應該兜路上一上去。
坑口本身98系條條兜到嘔又貴，當開新線果時當然想揮番一條半條全日直出線，不過部分人已經揮到心淡，所以退而求其次，就算兜山路都好，唔飛咗坑口個站佢地都普遍accept。
將南不嬲搭開296/796系，直出將隧亦「理所當然」，而290系要兜山路，甚至290X因為飛咗坑口、而要加停翻安達臣、仲要停站倒轉，所以更加想有條好似296/796系咁將南直出ge將荃線。
康城雖然客量唔多，但亦都一直增取將荃線全日入康城，想提速唔洗兜山，甚至想飛埋將南，直接環保大道直出將隧.......
我自己見解就當然荃葵段可以拆一拆，兩繁可以特別班做埋工業區果邊、楊屋道、甚至荃灣西一帶，
至於東九龍段，話明「將荃線」，咁我會prefer優先考慮將軍澳ge直達服務，例如將隧再跟798，
可以做得晒大半個將軍澳，而喺用車數量限制下算係行車時間比較合理。
如果想令觀塘山都滿意，可以分拆一條特別班行觀塘山去到康翠，然後直落清半/康城，不經將軍澳4鐵站。
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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本帖最後由 Toz 於 2019-6-20 03:56 編輯
中九龍幹線 - T2 - 將藍通車
你地估下 290 會唔會改路
如果唔洗做埋長沙灣美孚分擔下98C 客流, 時間可以話會大勝地鐵
不過非繁唔做龍翔道又夠唔夠客？
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我認為可以開290C線，跟290或290A行去到厚德邨，然後跟91M行到安達臣道，行新清水灣道至佐敦谷公園跟27入四順（或者不入四順）再上新清去到彩虹站，然後按原線行。車程大約是多少呢？
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只要有康翠漢奸係度就會無所不用其極咁樣勾結觀塘外部勢力去打擊將軍澳隧道同將藍隧道既效益。
早就話左 290 就算行寶林路都應該要翠林至彩雲唔停甚至翠林至畢架山唔停。
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本帖最後由 tx96 於 2019-6-20 13:07 編輯
試過黃昏彩虹上左91M, 而ETA 290要等多幾分鐘, 加上91M又平D, 去到景林又見番290。如去坑囗91M可能快D。
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本帖最後由 Toz 於 2019-6-20 21:28 編輯
如果比人硬留, 結果會係招標新線陰乾290...
將來290X要配合石礦場入伙加密
縮到寶琳或翠林咪可以唔加車下加班
最多繁時加 290E 寶琳道將軍澳道繞道中九龍幹線去荔枝角到荃灣補返飛
將 290 free 返出黎 (將南果邊近將藍梗係搭 290啦)
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