價位係會有一定影響力... only if 你有得揀
舉個例，好似你咁講，牛頭角/觀塘d客來往坑口，會截$10左右ge 102/102B/A29，都唔會上98A，
原因係速度實在差太遠，分分鐘用多一倍時間都唔知得唔得..........
而102以外ge選擇就係價位&速度相近ge 102B同A29，再唔係就係迫鐵，
所以根本係無任何接近ge選擇可以揀(say for 兩架車，一架貴2蚊，一架快10分鐘)
我自己好多年前都搭過一次98A，果時見車頭寫住「坑口北」，諗住慢極都有個譜，
不過自從果次搭完之後，到依家都無再搭過98A，我寧願截A29都唔會上98A.....
另一個例子係A29/A29P VS E22A，
E22A平一半左右，但唔計去番工果d，去旅行ge大多數搭A車，
亦係用錢買速度/舒適度ge例子 |
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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本帖最後由 paul2357paul 於 2019-6-20 13:43 編輯
但相關區佬價格敏感起上黎貴價線注定流產，得罪哂班對價格敏感度較低既客。
例如我都想99R徹底轉做R94，減低中大學生既怨氣。
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呢啲係睇個人點諗既者 由0蚊(轉52x)變到俾13.9(轉A33) 都有長者為面子截左車而唔落車 根本睇個人 如果1蚊都著緊既就。。。 我當年屯門出深水埗/返學都一定搭熱狗66 行遠啲都會 但有次就黎行到翠寧落狗屎 咁岩有架N260 落車行得近啲 貴近成倍都要上 (環境因素都重要) |
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本帖最後由 kitarolo 於 2019-6-20 07:31 編輯
例牌都要講句
「無政策可以滿足所有人」
另一例子係264R vs 64K
前者唔係日日有,兩者都有
其獨市位,但264R班次真係……
元朗大馬路去太和,睇見264R
下一班>20分鐘先有車,咁所謂
特快幾乎與64K打和,264R開嘅
時段64K一般10分鐘內都有一部。
有部份A線E線組合亦如此
想用A線賺錢但班次太疏,再
考慮埋有樣嘢叫ETA,至少又
流失咗部份「見車就上」嘅客
舊有路線多數無跟收費表
去到上限兼覆蓋嘅站更廣,
先唔好拗俾對家做嘅問題,
運吉同乘客都心知會減便宜線
班次去做貴線,兩邊進一步失衡。
似足而家無奈嘅現實,點解要
我進步啫,你退步就我咪得囉。 |
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本帖最後由 kay 於 2019-6-20 08:41 編輯
其實睇情況姐，趕時間就唔理得咁多價錢，唔趕時間就可以揀平車，車程一樣時間而唔趕時間咪上平車 |
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本帖最後由 miklcct 於 2019-6-20 08:52 編輯
我自己習慣係同路段嘅車會睇價錢牌，行車路線有分別就唔睇。例如建生去屯門市中心我只會考慮58M，唔上58X；週末海洋公園去淺水灣通常只會上6X／73，絕對唔會上260。但係我經常見到260／973呢兩條天價線市區方向喺海洋公園有人落，而我同樣路程只會搭死分段巴73。
至於唔同路程嘅路線，我就一般會揀最直接嗰條，差唔多距離嘅話就睇行車時間，例如大角咀返屯門我一定搭63X直達，唔考慮任何其它路線。甚至係去機場，我一般都係會搭A線，即使上咗E線都會喺青馬大橋落車轉A線。
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722可以搭番轉頭你唔講？
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密切關注耀東、筲箕灣、西灣河巴士服務
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我講緊722中環方向康怡QB有人落,同佢循環有咩關係?
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