castanopsis 發表於 2019-6-25 21:17
大家唔好亂吹，101M唔夠客？
條線成日坑口站排百幾二百人，朝早落坑口一分鐘一班都清唔曬
以101M客量，就 ...
已在#7澄清是看錯小巴路線
而792P祗是半小時一班，加上主力不是康城，而是寶琳客
正是101M客量高企，已沒資源延長路線/開12X
如792P不夠客，可cut，如當年797R |
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本帖最後由 castanopsis 於 2019-6-26 00:19 編輯
咁講
101M班客入面，固然有一部分係出坑口
但更多其實係港島轉鐵客
望返主力做將軍澳住宅區既792M，客量已經差一大截
寶林人口本身少過將南一大截，而且有12/新都城免費車競爭
唔覺得792P會有好大價值
當然，繁時西貢公路/科大條條線都爆到九彩
你792P下繁兩班南行/假日下午南行，客量差極有個譜
但走去執91M/792M/101M/12雞，我覺得無幾大價值可言
特別係對康城工業區而言，轉車快過792P多多聲
792P開到出來，唔會完全無客，但就肯定唔係top priority
至少開早繁出港島，會遠較792P有用
p.s. 12係由喜龍營運，同101M無關 |
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本帖最後由 tzuyu.taiwan 於 2019-6-26 01:00 編輯
castanopsis 發表於 2019-6-26 00:17
咁講
101M班客入面，固然有一部分係出坑口
但更多其實係港島轉鐵客
平日同假日嘅792P有唔同客群
平日：有分別serve學生同通勤客為主嘅班次
假日：旅客
792M少客在平日日中，但792P全日服務係星期六日，呢啲時段係792M唔會蝕；何況792P更貴、更疏
綠小12：超兜
新都城shuttle：一定要喺商場消費先搭得，麻煩(特別係寶琳區住得唔近新都城嘅人)，科大、西貢公路沿線冇站，做唔到朝早入西貢班客(頭車11.30先開) |
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拆開睇
平日朝早入西貢
有學生客之下，792P或者有空間養一兩班
平日朝早出將軍澳
本身你條走線對將軍澳工業邨客吸引力一般
加上將軍澳工業邨規模本身就唔大，無必要開，寧願開出港島好過
平日下午入西貢
Again，需求唔大，條線得幾班又無轉鐵功能，唔開好過
平日下午出將軍澳
未必無客，但預計執雞為主，價值唔高
然後假日
唔好以為792M假日好好賺
我今個星期六日兩日都有入西貢，792M好多班次一樣係載曬空氣
係下午出將軍澳先有個別班次打得爆
整體而言分分鐘都係要蝕
792P覆蓋面更窄，無生存空間
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castanopsis 發表於 2019-6-26 01:12
拆開睇
平日朝早入西貢
我所講嘅學生客唔單止係將軍澳返西貢學校嗰班
亦包括西貢返將軍澳學校嘅人
寶琳算係將軍澳區學校嘅集中地
07.15班車係for呢班學生
而下晝四點幾由西貢開出嘅班次就撞正科大放學時段
睇以前嘅post，呢個時段嘅792M可以頂閘落山
而我亦有信心792P會搶到西貢返將工班客
宜家101M<>298E路線雖然直接快捷，但要14.8一程
差唔多係792P嘅兩倍
(相信冇咩人會係792M<>797M，797M超疏，好難預時間)
而792P班次又較正返/放工時間
應該吸引唔少鍾意一程車嘅人
你話週末792M載空，係咩時段？
早排某星期六傍晚搭792M入西貢，可以坐滿窗口位
客量當然唔係好好，但真係未必要蝕喎
(如果唔係點解792M咁多年都冇慢過班，keep住20分鐘班？)
當然，任何客量唔好嘅班次都應該cut
而我亦唔反對搞西貢過海線
隔離條698P嘅建議唔錯
佢亦同792P冇衝突
我視792P為將軍澳版99R |
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其實將軍澳多數學校都喺將南
792M朝早出將軍澳，唔係無客，但只係勉強合格
同樣地，將軍澳工業邨固然有客
但規模唔大之下，集齊全港各區既客，都只係10分鐘打爆一架298E
以西貢公路沿線人口，我唔睇好單靠西貢出工業區客，可以自己撐得起一班車
當然，工業邨客返得相對早
按你792P走線，或者可以同時食曬學生客同返工客
可能可以開住一班車試下水溫先
而下晝四點幾由西貢開出嘅班次就撞正科大放學時段
睇以前嘅post，呢個時段嘅792M可以頂閘落山
下晝返將軍澳91M/792M確實爆到七彩
原因唔一定係科大客，有一兩班係靠鄭植之打爆
792M爆唔爆，亦同時視乎西貢公路沿線工地有幾多工人要放工，同101M生唔生性
講到呢到，要留意你條792P鄭植之/科大基本上係直接搶緊91M客
九巴會唔會肯無啦啦俾新巴入來搶，好成疑問
你話週末792M載空，係咩時段？
早排某星期六傍晚搭792M入西貢，可以坐滿窗口位
客量當然唔係好好，但真係未必要蝕喎
(如果唔係點解792M咁多年都冇慢過班，keep住20分鐘班？)
以上週末為例
星期六兩點出將軍澳，我見三班792M都坐唔滿一半窗口位
星期日夜晚七點半，出將軍澳無錯係多客，但入西貢有班次十個都唔知有無
特別留意到小巴轉咗19座之後，中途站上車容易咗，792M客量亦有相應下跌
你話星期六傍晚入西貢，我見過有車坐滿企人，但只係好偶然
前後一班已經可以連滿窗口位都唔滿
我高峰期接近隔個禮拜入西貢，可以話你知，792M拉勻咁多班計，假日都未必有賺
幾年前新巴甚至有提出過cut 792M六日服務，只係後來無成事（獨市，無計）
你條792P，我覺得新巴唔會有心機搞
就算真係要搞，早繁兩邊開各一班7:10，下繁放學時段西貢開一兩班車已經好盡
再其次就假日下午16:00-21:00，其餘時段/方向都唔多值得做
當然，任何客量唔好嘅班次都應該cut
而我亦唔反對搞西貢過海線
隔離條698P嘅建議唔錯
佢亦同792P冇衝突
我視792P為將軍澳版99R
兩者有關係
你俾我，我會將698P交埋俾新巴做
朝早開792P入去可以開返698P出來，減少私牌
如此，792P朝早入西貢你想開幾多班都得
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本帖最後由 tzuyu.taiwan 於 2019-6-26 10:23 編輯
castanopsis 發表於 2019-6-26 03:55
其實將軍澳多數學校都喺將南
792M朝早出將軍澳，唔係無客，但只係勉強合格
你確實比我熟悉將軍澳區情況
我也不得不對你的意見表示認可
不過補充一點(之前講漏)：792P嘅將工客唔係淨係西貢公路沿線嗰班，仲有(好重要嘅)寶琳居民，畢竟宜家寶琳冇直車入將工(雖然招標緊小巴)
至於話九巴反792P，最差情況係792P冇得入科大，但一樣搶到鄭植之班客(鄭植之仲變成唔入科大、影業路特快)；鬼叫九巴唔搞寶琳西貢線
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101M客就一定夠
只係小巴公司有乜理由放棄?
12就算啦...以前成日坐佢出順利DSQ
基本上我都係最後一個落, 即係話條線主要做兩水客
(寶林<>四順; 四順<>西貢)
792P可能夠撐一兩班
但重點係, 繁時巴士公司本身已經唔多夠車
喧點解唔將架車放喺收益率更高嘅路線呢? |
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792P可能夠撐一兩班
但重點係, 繁時巴士公司本身已經唔多夠車
喧點解唔將架車放喺收益率更高嘅路線呢?
大致同意
792P收$7.2行一粒鐘
以條線個基本盤，獨立一條線計，真係頂盡繁時一班半班
唯一例外係學我上面講，同時開埋698P西貢出中環
如果堆車可以寶林起載做792P入西貢，然後開698P出中環
效益就真係有返咁上下，就算792P客量幾低都有數圍
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問題嚟喇
若果792P運車入西貢, 然後698P出中環走
698P夠唔夠客撐起呢?
西貢有唔少人本身有私家車
而冇車嘅, 十個有九個都prefer坐小巴+地鐵
再加上將隧/ 東隧(廊)塞車問題日益嚴重
最怕到時巴士公司想cut又cut唔到, 然後日日運櫈
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